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本报记者 章正义 发自深圳
“后方陆域不足已成深圳港的最大隐忧。”盐田国际集装箱码头董事总经理谢锦添昨向《第一财经日报》表示，他已向深圳有关部门提出建议，“十一五”期间在龙岗、宝安两区建立后勤支持和配套产业区域，以破解深圳港陆域瓶颈。
谢锦添是深圳市政协常委中为数不多的特邀香港人士之一。对“十一五”规划中深圳港的发展，他充满期待。据他透露，深圳港未来5~10年的目标，是成为国际领先的远洋大港。其中包括三个层次，即操作上成为华南地区超大型船舶首选的装载中心；物流服务上成为华南地区最理想的国际综合物流中心；服务城市功能上推动深圳发展成为国际贸易服务中心。
而在国内港口建设趋热的形势下，深圳港面临巨大的竞争压力。据谢锦添透露，今年1~9月，国内沿海主要港口集装箱吞吐量增幅榜上，深圳港20.7%的增长势头，已位列连云港、广州、宁波、上海之后。
在谢锦添看来，深圳港发展的当务之急是港口建设、体制改革、道路收费、后方配套等问题。其中后方陆域的解决，困难最大，因为深圳本身就存在土地空间不足的问题。据他透露，深圳集装箱码头平均陆域纵深不足600米，远低于全国沿海集装箱码头953米的平均水平。
据深圳官方预测，深圳港今年吞吐量将突破1600万标准箱。谢锦添表示，在深圳港口吞吐量达到3000万标准箱时，测算表明需在港外补足约120公顷堆场用地和160公顷拖车停车场用地。这相当于目前深圳港东部1.2平方公里区港联动保税物流园区的两倍多。
谢锦添认为，深圳港应走自由港区之路，而自由港需要区域空间的支撑。目前深圳东部港区仅将码头和盐田坳连在一起，虽然可增加一些国际物流服务功能，但功能单一。只有扩大到龙岗区，才能充分发挥自由港区的优势。同时，西部港区也需与临近港口的宝安或龙岗寻找合适的联动陆域。
据此，谢锦添建议，深圳应在“十一五”规划中明确：打破临港陆域限制，在龙岗、宝安建立后勤支持和配套产业区域。
深圳职业技术学院经济管理学院院长查振祥表示，在深圳土地资源紧缺的情况下，港口后方陆域的扩展难度较大。“不过，深圳有可能将有限的土地资源管理权限收归市政府，那样便有利于政府用地向港口等重大项目倾斜。”
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