荷兰史基浦介入白云机场战略合作

　　白云机场“战略合作”微妙时刻：荷兰史基浦领先一步

　　特约记者 谭翠衫

　　白云机场(600004.SH)决意牵手法兰克福机场的欧洲对手荷兰史基浦集团，开展非航空业务合作。这距离白云机场与法兰克福机场签署战略合作协议的时间，已过去了三年半。

　　“以我所知，我们的控股方广东省机场集团与法兰克福机场的战略合作仍在进行，但具体进展有待公布。”在3月12日，与史基浦集团就商业顾问合作举行的签字仪式上，白云机场股份有限公司董事兼副总经理蔡朝林如是表态。

　　事实上，白云机场的枢纽港定位已日渐明朗。根据民航总局2月公布的《全国民用机场布局规划》，广州白云机场将重点培育为与北京首都机场、上海浦东机场并列的内地三大国际枢纽，增强其国际竞争力。

　　同时，全国“两会”期间，南航股份董事长刘绍勇作为全国人大主席团成员，递交了将白云机场打造成为亚太国际枢纽港的提案，表明与之结盟的白云机场在航空主业上亦开始攻坚。“目前我们的目标是向公安部争取起码72小时免签证。”广东省机场集团公司宣传部部长戚耀明对记者说。

　　一手抓非航空业务，一手抓航空主业，白云机场是否能借此逼近亚太航空枢纽港的目标？

　　法兰克福机场角色遭替代？

　　2010年亚运会已进入商业运作倒计时，留给白云机场成长为国际枢纽港的时间难言充裕。白云机场与法兰克福机场的合作，竟搁置了三年半。

　　法兰克福机场战略角色是否会在史基浦集团掺和后淡化？在商业规划上，看来已经没有法兰克福机场腾挪的空间。

　　作为非航空类收入占其全部收入75%(撇除地产收益后亦高达50%)的阿姆斯特丹机场控股方，史基浦集团得到广东省机场管理集团总裁刘子静的高度评价，称其为世界上经营得最好的机场，也因此赢得白云机场的一纸合约。

　　根据该协议，白云机场将与史基浦进行为期两年的商务顾问合作，后者会派驻其消费者国际业务发展经理Carijn Manders常驻广州，为前者进行零售、餐饮设施以及其它服务设施等非航空性业务的运作和管理。而白云机场将引进阿姆斯特丹机场的成功商业经营模式，在其协助下执行此前双方共同制定的“商业布局规划”，调整白云机场的商业格局。

　　对于白云机场同时保持与众多外资机场的深入合作协议，民族证券研究员王晓艳表示：“合作方多了，未必是好事。”她指出，若不同合作方的观点有冲突，白云机场将面临较多的磨合。

　　法兰克福机场的老对手与白云机场握手言欢，亦透露出白云机场当初与法兰克福的结盟，并无具体业务上的排他性条款。

　　据悉，史基浦集团管理下的阿姆斯特丹机场，是欧洲第三大货运机场、第四大客运机场。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津亦指出，在中转和非航业务上，阿姆斯特丹与法兰克福、巴黎戴高乐、伦敦希斯罗四大机场巨头在欧洲皆为顶尖代表。

　　然而，戚耀明反驳了史基浦取代法兰克福机场角色的观点，指白云机场与两者的合作截然不同，与史基浦的合作只针对机场的商业规划。

　　“与法兰克福的合作一直在进行，”戚耀明说，“每年我们都会选拔干部赴德接受培训，只是我们一直没有对外宣传。”

　　戚耀明亦透露，就培训干部合作而言，白云机场与戴高乐机场也在进行。考虑到白云机场还与洛杉矶机场等进行合作，法兰克福机场的战略性伙伴角色并没有凸显的重要性。

　　不过，刘子静在2006年第五届世界航空城会议透露的信息，表明白云机场的对外合作，本来还有更高层次的引资模式。当时他对传媒表示，白云机场计划引入外资股东,而法兰克福机场有望入股。

　　“(跟法兰克福的合作没有进一步的推进)这与什么‘入股要求不被我们接受’并没有关系。”戚耀明再次反驳。

　　王晓艳则持保留意见：“国外众多机场均希望能在中国扮演相当分量的角色，不过机场不比航空公司，没有大量的现金需求，而且有充裕的现金流，引资需求并不迫切。”这与东航急切需要进行引资改善经营状况形成对比，表明白云机场在拒绝外方可能的入股要求上，底气更足。