航空主业结盟南航

　　航空主业结盟南航

　　刘子静透露广东省机场集团将斥资180亿建设国际枢纽蓝图计划时，机场集团便已投入50亿元于2008年前完工第一阶段建设，此后机场集团将会陆续投资130亿元，用于2013年前的建设。这一耗资巨大的规划中，法兰克福机场投入资金将显得顺利成章。

　　但刘绍勇于今年“两会”期间提出的议案，证明问题不是资金，而在于政策。“我认为广州白云机场若不采取措施，将受到香港机场挤压。”刘绍勇接受记者专访时毫不讳言，目前白云机场的主要问题是空中交通管制，比如说流量和时刻的限制，不利于网络建设。“其次是签证，最好是七天免签证，这样比较方便，也将给旅客和当地经济带来好处。”

　　刘绍勇指出，免签的意义，在于吸引更多国际中转航班。环顾亚太各中转枢纽机场，均享有较长的免签期，其中香港实施七天免签证，东京是72小时免签证，首尔是5天到15天，新加坡是4天到14天。与之相比，广州的地理位置并不差，拥有成为国际枢纽的天然条件。“从全国来看，广州似乎处于边缘，不如武汉等机场处于中心地位。但是全球来看，美国、欧洲旅客经过广州，到澳洲和东南亚，或者将澳洲和东南亚的旅客从广州运往美国和欧洲，非常便利。”刘绍勇说。

　　但“签证问题方面，目前白云机场只有24小时的免签，上海浦东机场也是，白云机场享受的待遇并不特殊，而首都机场现在有48小时的免签期。”戚耀明指出了后天的制约。由于南航以白云机场作为其大本营，双方共同感受到此切肤之痛，促成了双方走向联合。戚耀明称：“在争取签证政策网开一面问题上，我们与南航是结盟的。”

　　由于签证问题归国家公安部出入境管理局负责，因此，相比与史基浦或法兰克福的合作，牵手南航对于增强白云机场的枢纽地位，更为直接而具政治影响力。

　　双方的结盟，自然瞄准了2010年亚运会的契机。“能在亚运前实现72小时免签当然是最好的，如果能在奥运前就先行改善，则更好。”戚耀明说。但他表示，眼下无法估计运输部的成立是否有利于白云机场的免签目标实现。

　　天空逐步开放后的亚太机场竞争，已不遥远，这也是刘绍勇将香港等亚太机场的免签政策与白云机场逐一对比的原因。白云机场与香港国际机场的距离，还是在于中转枢纽这个软肋。目前有超过85家航空公司在香港国际机场运营，航线目的地遍布全球逾150个航点，其中110个是非内地城市的国际航点。而白云机场截至去年年中的国际航线仅为42条。

　　“去年机场开通了15条国际航线，今年还要再开通十几条。”戚耀明透露的信息，为白云机场的亚太航空中转枢纽悬念，留下了一个光明的尾巴。