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本报记者 陶春宇
重庆报道
尹家绪正在重演竺延风2002年的一幕——一汽收购天汽，竺延风顺利占领国内乘用车的各个细分市场，形成从夏利到奥迪的乘用车战略大合围。
与当年竺延风收编夏利，从中高端杀入经济型轿车市场不同，尹家绪是由平民而富贵，目标直取VOLVO。
6月10日，瑞典VOLVO汽车公司多位高层人士在长安福特公司新任总裁菲利普·斯本德的陪同下秘密造访重庆。
这次VOLVO高层访问长安，被认为是VOLVO轿车国产的前兆。当天，长安集团的企业网站上发布了一条不足400字的消息。该消息透露，此次造访长安的VOLVO高层有汽车公司高级执行副总裁柯特·格芒德森，以及福特公司专门负责高档轿车生产的首席汽车集团(PAG)中国区总裁宁立达等人。
对于VOLVO高层访渝，长安集团宣传部有关人士表示，“企业高层互访是惯例，毕竟长安目前与福特是战略合作伙伴关系。”但是，由于双方的谈判尚未到蜜桃成熟时，谨慎起见，该消息发布仅仅几个小时后，从长安网上突然被删除。
一旦尹家绪顺利拿下VOLVO，长安将成为继一汽之后，国内第二个生产全系列车的乘用车商，并在未来很长一段时间内，一汽的“夏利到奥迪”格局将直面长安的“铃木到VOLVO”格局的全线竞争。
VOLVO年底国产
在今年4月举行的上海车展上，即将出任VOLVO汽车公司董事长的汉斯·欧森首次透露，“VOLVO国产化的计划最迟在今年年底完成。”
当时，原首席汽车集团中国区总裁兼VOLVO汽车公司中国区总裁王荣祥在接受记者采访时也承认，他正在与几个省市就VOLVO国产事宜进行密谈。
事实上，目前VOLVO公司在国内不论市场销售、网络建设还是品牌建立都已见规模。VOLVO在1994年进入中国，经过10年的发展，其网络建设已经趋于完善。目前VOLVO在全国40多个城市有代表处和经销商，已经为VOLVO国产后的销售铺设好了渠道。
对于即将国产的S40轿车，VOLVO显得很有信心。VOLVO官方的消息称，今年1月在中国最新上市的S40紧凑型轿车在中国是比较热销的，S40定价区间在40万-50万元内，针对的是更为年轻的客户群体，中国目前已经成为全球第四大的S80销售地区。
目前，在中国的豪华车销量有10万多辆，去年VOLVO在中国销售了约3000辆进口车。
汉斯·欧森表示，他非常看重中国市场的潜力和中国对豪华车的巨大容量：“我希望在随后几年内，中国市场在全球市场中的排名能达到前10位。”
VOLVO国产化显然是实现汉斯·欧森这个目标的必然选择。
VOLVO疾进中国
VOLVO与长安高层的会晤，显然表明了VOLVO轿车加快了国产化的步伐，S40轿车在重庆投产几乎已经成为定局。
2004年年底，有海外媒体报道称，VOLVO已经与长安汽车签署了谅解备忘录，原则上同意在中国生产VOLVO轿车，首款车型确定为S40。
从投产前的零部件供应先行的通常做法来看，早从去年开始，包括中国台湾、日本等地的福特、VOLVO零部件供应商就频频光临重庆。有内部人士透露说，S40的样车其实已经在重庆同类国产配件进行了磨合和测试，甚至有重庆供应商已经拿到了国产配件的加工图纸和相关资料。据称，伟世通将为国产的S40供货，提供内饰件样品。
就在VOLVO汽车公司高层访问长安集团前后，VOLVO汽车公司宣布，任命(Freldrik Arp)弗雷德里克·埃普先生为VOLVO汽车公司新任总裁兼首席执行官任期从今年10月1日正式开始。现任总裁兼首席执行官的汉斯·欧森将出任VOLVO汽车公司董事长。
VOLVO汽车公司总裁易人，福特公司首席汽车集团也在近期任命宁立达(Per Norinder)为首席汽车集团中国区代理总裁，替代原首席汽车集团中国区总裁兼VOLVO汽车公司中国区总裁王荣祥，全面负责VOLVO及PAG其他品牌在中国的业务。
对此次中国区人事变动，VOLVO中国的解释是，基于中国市场高速增长的需要。
王荣祥离职后，其原来兼任的VOLVO中国区的部分工作，由新任命的VOLVO中国区代总经理孙玮暂时负责。30多岁的孙玮同样是在VOLVO工作了11年的老员工，此前她的职位是VOLVO北京代表处市场部经理。
宁立达此前在VOLVO工作了三十多年，他曾经负责创建VOLVO在俄罗斯的销售公司，并在瑞典哥德堡负责总部的日常业务和产量优化工作。VOLVO公司希望宁立达的到来，能够使中国市场在王荣祥制定的策略基础上，继续提升VOLVO的品牌形象和市场表现。
对这一系列的人事调整，VOLVO北京代表处称，新总裁埃普上任后，表示会更加关注VOLVO在中国市场的表现。而按照VOLVO的说法，VOLVO汽车公司全球总裁及首席汽车集团总裁的换任，是为了更加重视中国市场。
王荣祥为何离职？
有分析人士认为，这一系列人事调整，是福特汽车为了加强对旗下品牌的掌控力。从去年车展开始，福特汽车有意在中国统一运营旗下所属的子品牌。
VOLVO实现国产，会把生产基地放在哪里，此前有诸多的猜测。深圳、南京和重庆三地一直处于争论之中。
VOLVO的中国总代理——中汽南方的总部位于深圳投资大厦，而华东和华南地区也是VOLVO的最主要市场之一。因此，VOLVO将在深圳投产的消息一度占了上风。
王荣祥先前的一番话，曾让南京人有些失意，“VOLVO不会在南京生产，我保证，今年不会，明年不会，后年也不会。”王荣祥当时透露，他刚刚和深圳市市长有过密谈，核心内容就是VOLVO国产事宜。
王荣祥为什么希望把VOLVO放在深圳投产？有消息称，当时王荣祥一直希望VOLVO能跳开长安福特，在国内另起炉灶，这显然是福特所不希望看到的，王荣祥离职与此有一定关系。
王荣祥离职后，VOLVO高层随即密访长安，这传递出一个强烈的信号——VOLVO国产将会选择福特，而不会另起炉灶。
VOLVO国产最有可能的地点是哪里？长安集团宣传部部长刘跃反问记者，“在深圳”那里有厂房吗？有VOLVO的汽车生产线吗？言下之意，VOLVO如果要实现国产，最现实的情况还是在长安福特的工厂里面生产。
长安全面对峙一汽
“把VOLVO纳入长安福特，将是尹家绪长安乘用车战略的一个收官之作。”有业内人士评价说。
1984年初，长安集团开始从日本铃木公司引进微型汽车和发动机关键技术。靠微车起家，20多年后，长安集团现在已经成为了微车业的老大。
在微型车市场站稳脚跟后，1993年，长安与日本铃木正式合资生产经济型轿车；2001年，又与世界三大汽车公司之一的美国福特公司组建了长安福特，生产中高档轿车蒙迪欧。
就在尹家绪把战火不断烧向中高端市场时，2004年，长安东进收购江铃，借机进入陌生的SUV市场。
2004年，长安出乎众人意料地颠覆了中国汽车市场的传统格局，取代东风汽车，成为国内汽车业老三。此时，尹家绪手里唯一独缺的就只剩下与华晨宝马、一汽奥迪相抗衡的高端轿车产品了。
价位在40万元以上的豪华车S40如果落户长安福特，尹家绪将完成在乘用车战略上的最后合围——产品线全面覆盖乘用车市场的各个细分市场，并将与国内乘用车产品线最长的一汽集团形成直接的面对面的竞争。
在40万以上的豪华车市场，用VOLVO和奥迪竞争；20万元的中高档轿车市场，用蒙迪欧来比拼马自达6 ；在10万元—12万元的中端市场，有嘉年华来围堵捷达；在10万元以下的市场，用铃木生产的经济型轿车雨燕、羚羊和奥拓来和夏利竞争；此外，在宝来这一级别上，将有即将投产的福克斯和马自达A3系。
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