|
本报记者 付辉
盐城、上海报道
故事的主角终于出场了。
6月20日，现代汽车集团CEO郑梦九低调来到江苏盐城，会见盐城市的高层，为东风悦达起亚面临的困局寻求新的解决方案。
这是郑梦九在关键时刻莅临盐城的第二次。第一次发生在两年前，当时张家港曾希望能将东风悦达起亚的第二工厂放在本地，张家港与盐城之间也曾一度紧张。在事情变得微妙之时，郑梦九突降盐城，与盐城市政府之间进行商谈，最后盐城胜出。
此次，郑梦九的到来对于三方股东矛盾已经公开化的东风悦达起亚而言，颇有意味。在悦达投资董事长胡友林公开表态，希望东风退出合资公司，遭到东风的反对后，起亚或者现代的态度，对事情的解决将具有决定性的作用。
而按照现代汽车集团与起亚汽车之间的关系，郑梦九的到来具有标志性的意义。在此数十天之前，郑梦九已经派任自己的儿子担任起亚汽车的CEO。按照业界的分析，起亚汽车已变成由郑梦九掌控的家族性企业。东风悦达起亚的任何利益都与郑家有直接的关系。
据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月这家中国生产工厂的亏损额度在7000万人民币左右。换言之，这家在华的合资公司月平均亏损在1300万～1400万人民币。造成这种后果的最重要的原因是三方股东之间的矛盾。来自盐城市政府的消息称，郑梦九此行的目的之一便是希望由郑出面，为化解僵局进行相关“活动”。
东风悦达起亚一直被推迟开工的第二工厂成为矛盾的另一个焦点。6月15日，三方股东与中国工商银行江苏省分行、中国银行江苏省分行签署10亿人民币的贷款，为新工厂的运营筹集到了资金，但如果不能消除相互之间的隔阂，第二工厂的营利能力将是一个问题。
据参与郑梦九此行的知情人士透露，如果郑梦九能够解决东风悦达起亚存在的问题，那么现代汽车与广汽进行合作的问题，也将得到进一步解决。现代汽车希望在东风、悦达投资两家股东身上寻找到一个突破口，悦达方面希望东风退出，如此一来，现代汽车可以有机会与广汽建立乘用车合资公司。而在东风拒绝后，现代汽车只有与广汽进行商用车合资，以等待时机建立乘用车工厂。
为能在中国市场取得现代与起亚汽车集团进入世界进入前五的资本，现代与起亚汽车必须能在中国找到适合韩国风格的合作伙伴，东风的参与对东风悦达起亚的运作可能起到了阻碍作用。知情人士分析，郑梦九此行能在关键的时刻促使东风悦达起亚运营正常，此次事情的完满解决并非没有可能。
实际上，自从2003年年底开始，东风悦达起亚之间的矛盾便集聚到了一定的程度，但事情并没有为业界知晓，在经历了东风股东代表由负责销售转为负责生产、起亚代表郑达玉被现任李炯根代替后，悦达一直没有明确表态，事情一直处于被掌控的态势下。
6月初，悦达董事长胡友林终于借助媒体表态，希望东风能退出合资公司。选择在这样的时刻表态，一个潜在的背景是，东风汽车公司刚刚经历总经理换任，新任总经理要理顺公司的运作尚需时日。在这样的时刻表态，可谓恰如其分。
然而令胡友林失望的是，东风断然拒绝了他的游说。上汽股份一位参与双龙收购、悉熟韩国汽车的人士表示，韩国现代汽车在全球范围内都表现得非常强势，中国市场自然不能排除在外。在事情不能依照韩方意愿发展的时候，郑梦九的到来颇有游说的意味。
如此看来，郑梦九的到来具有了双重意味，但事情的发展还很难预料。盐城市负责汽车项目的一位官员说，“从他所获悉的情况来看，目前很难判断到事情完满解决的具体时间表。”不过他表示，三个月之后，事情的走势将逐渐明朗。
| 
