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本报记者 徐锋
北京报道
徐和谊再出手
沉寂了很久的SUV圈里，终于溅起了波澜，溅水之人正是徐和谊。
6月16日，在北京饭店，现代途胜新车发布会上，北京现代董事长徐和谊一改以往的直率条风格，上台第一句话就是，“像黑色的闪电，在高傲地飞翔！”
以往很少听到徐和谊如此书怀，而且是高尔基的《海燕》，台下200多名记者和经销商一时哗然。
把北京现代自比海燕，徐和谊显然有自己的出处。
回看国内SUV风云，仅仅两年，已经是败象尽现。与2004年相比，全国销售前十名的SUV厂商中，除了东风本田，9家的销量下滑，平均降幅为20%。两年前还以200%幅度增长的SUV厂商们，一夜之间，纷纷败走麦城。
徐和谊此番携途胜而来，当然想亲手搅活SUV这潭死水。“许多人都认为SUV的春天已经过去，对于这种言论，我们将付之淡淡的一笑！”对于途胜的前途，徐和谊信心满怀。似乎途胜一出场就是整个SUV市场的救星。
王者之争
徐和谊弹笑间纵论SUV英雄，时时闪现霸主之念，很大程度上是冲着东风本田的CRV而来。
6月16日下午，在京郊北京现代顺义工厂举行的新闻发布会上，徐和谊对途胜的前途成竹在胸，“在当前国内SUV比较低迷的状态下，国内18家SUV生产厂17家销售下降，只有一家保持增长，我们的目标就是要超过他！”熟知SUV局势的人知道，此言所指正是刚刚上市一年多且风头正劲的东风本田。
在2004年整个SUV市场销量因为油价上涨等因素全面滑坡的情况下，东风本田CRV当年4月份投产后，销量直逼诸多主流轿车，达到了10500辆，数量之可观大大出乎业内人士的意料。一个可比较数字是，国内SUV市场的老大长城汽车在鼎盛时期，赛弗年销量也不过2万多辆，但是长城的售价只及CRV的三分之一。
CRV逆市走强，有业内人士甚至认为，当时的东风本田已经成为中国SUV市场最后的希望。深知擒贼先擒王的徐和谊，此时不紧盯着东风本田还能盯着谁？
根据计划，2005年北京现代给途胜制订的销售计划是15000辆。“我们考虑到每个月能力的问题，如果说我们的资金情况比较良好，而且这种水准保持持续的话，我们能卖到两万辆。”徐和谊放言。
来自北京现代的消息，从5月份途胜在北京现代投产后，截止到6月16日，途胜的展车和资料已经全部进入全国的北京现代的特约专卖店，并开始接受预定。“现在定单比较多，在这样的情况下，大概我们这个月要供货三千辆的数量。”徐和谊表示。
如果情况属实，这个数字将超过东风本田今年5月份2609辆的月销量。根据2004年底东风本田制订的计划，2005年CRV的销售目标是4万辆。据北京、湖南等地的多家经销商透露，从4月份开始，CRV的销量已经开始出现下降，一家经销商的销量大致在20辆到30辆之间。
“SUV的购买群体比较窄，而且都比较懂车。途胜正式上市后，CRV的销量多少会受影响。”一位同时经营北京现代和东风本田的经销商大胆预测，在价格如此接近的情况下，途胜的月销量大概会在30辆到40辆之间。
目前，北京现代全国有150家到200家经销商，东风本田今年的计划是达到80家，2006年达到150家。在价格、产品性能等与北京现代不分伯仲的情况下，东风本田目前惟一的竞争劣势是网络数量。
途胜的下一张牌
实际上，途胜和CRV这场在伯仲之间的王者之争，本该在去年岁末就要打响。根据北京现代最初的计划，途胜早在去年12月就要上市，由于零部件供应不足，一直拖延半年后才正式露脸。
就在北京现代等待之时，东风本田在4月20日前后对最新的05款CRV进行了大幅度降价。2.0LAT与2.4LAT两款车型的售价分别为22.78万元和24.78万元，其中2.0L车型的价格比04款下浮了2万元。
这个价格最终成了北京现代确定途胜价格的参考依据。6月16日新车发布当天，北京现代公布的途胜2.7L豪华型的上市场指导价为23.58万元。
在推出2.7L之后，途胜后面将推出2.0L的车型，按照北京现代内部传递给经销商的信息，价格很可能在16万元左右。“这款车才是对整个SUV市场冲击最大的。”一位北京现代经销商认为。
在途胜上市之前，北京现代真正研究的对象其实只有两个——东风本田CRV和北京吉普的欧蓝德。这两个车型也正是途胜现在瞄准的“假想敌”。
北京现代如此对位，本意是用2.7L的车型去分食2.4L的本田CRV的份额，另外用2.0L的车型进入20万元以内的SUV市场与欧蓝德竞争，在15万元—30万元之间的中档SUV市场拉开一条相距7万元的价格防线。
“如果途胜2.0L的价格真的在16万元的话，受到冲击的可能不仅仅是欧蓝德，很可能把奇瑞瑞虎等都牵扯进来。”一位经销商肯定地认为。
就在途胜上市价格公布后，北京现代各地经销商们表情一片轻松。途胜这样的定价尤其是后续的2.0L的定价，出乎许多经销商的预料。
高丽魅影
对于途胜的定价策略，北京现代向媒体不断强调，“这是合资双方协商的结果。”但是谁都知道，这只是一个冠冕堂皇的说法。
有消息称，途胜上市从去年12月推迟到今年6月，和中韩双方关于零部件进口的谈判不顺利有一定关系。据称，当时现代的进口零部件报价太高，中方不愿意接受。
韩国现代对零部件利润的重视已经是公开的秘密。从索纳塔开始，现代在中国市场一直延续的是“以量取胜”的策略。现代的商业思维是，通过有竞争力的价格迅速占领市场，然后通过巨大的保有量拉动售后市场的零配件供应，部分放弃许多厂家眼红的整车销售利润，挪到售后市场通过零部件更换来赚取。
目前，北京现代的一级配套商都是韩资公司，而且多少都与现代有资本关系。这意味着，韩国现代可以绕过北京现代，独自赚取这部分利润。
途胜其实只是北京现代成熟运用利润杠杆的又一实战案例。
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