转自：中国证券报
蔚来6月9日晚发布财报，2023年第一季度营收为106.77亿元，同比增长7.7%。2023年第二季度交付指引为2.3万辆-2.5万辆。
面对激烈的市场竞争，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在业绩说明会上表示，将注重执行、优化成本结构，进一步提高运营效率。“下半年平均月销超过2万辆是我们的目标，我们非常有信心完成。”李斌说。
受此消息影响，6月9日晚美股开盘，蔚来股价走高，盘中最大涨幅超12%，截至收盘收跌0.77%，报7.73美元/股，总市值为132.89亿美元。
市场竞争激烈
2023年一季度，蔚来实现收入总额为106.77亿元，同比增长7.7%，连续4个季度突破百亿元；净亏损为48.04亿元，上年同期为亏损18.25亿元；汽车毛利率为5.1%；研发支出30.8亿元，同比增长74.6%。
李斌表示：“ET7、ES7和ET5的市场表现和我们的预期有差距，去年有权益和补贴，今年权益和补贴退坡，相当于平均涨了2万元。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。”
截至今年3月底，蔚来持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为378亿元。对于运营现金流减少，李斌解释道：“今年因为第一季度和第二季度新产品发布，影响一些运营现金流。但目前的现金流足以支撑运营，目前的融资通道通畅。”
“会小心管理我们的现金，部分固定资产投资推迟，部分欧洲研发项目会专注在已经进入的国家。随着三季度销量回升，现金流会改善。”李斌补充说道。
对于当前汽车市场激烈的竞争，李斌认为，现在整个市场还处在品牌混沌期，用户大多是按价格去选产品，产品的先进性、服务的领先性、全程体验和体系能力的价值还没反应到价格上。“客观来说，锂价变动影响毛利率，但长期来讲，随着规模、管理效率、关键部件垂直整合等，毛利率达到甚至超过20%是可以实现的。”
降本增效方面，据李斌透露，现有工厂能够支持蔚来和阿尔卑斯两个品牌生产，生产制造端不需要大的固定资产投资。“阿尔卑斯推向市场时，销售与服务网络方面会有一些固定资产投资，但换电站支持两个品牌共用，我们已做好了敏捷反应的准备。”据悉，阿尔卑斯是蔚来新设的子品牌，针对20万元至30万元级大众主流市场。
研发方面，李斌称，蔚来还将加大投入。“今年研发每季度会保持30亿元-35亿元投入，未来几年仍然是高性能智能电动汽车核心技术和新产品研发和量产的重要阶段。”
“现在整个市场价格变动非常大，我们不会以减配的方式做价格调整。我们现在很多高价值的东西都是标配的，这对用户是有价值的。同时，也在考虑灵活的措施，比如对于那些不需要换电权益的用户。从用户利益出发，我们也会考虑已经购车的用户利益。”李斌说。
下半年冲击销量
今年下半年，蔚来将加快产品市场投入节奏，提升销量。
据李斌介绍，目前蔚来第二代技术平台8款车均已研发完成、近期全面推向市场。“6月15日，计划发布ET5旅行版，并于当月开启交付，作为全球首款智能电动旅行车，我们相信ET5旅行版可以满足个人及家庭用户的多样使用场景，大大提升我们在高端家庭用车市场的竞争力。”
李斌还透露，阿尔卑斯会按照原定规划，2024下半年交付。
除了推出新车，蔚来在智能驾驶及补能方面也在不断发力，提升车主驾驶体验。李斌表示，自蔚来向NT2.0平台用户全量推送了增强领航辅助NOP+Beta以来，NOP+Be基于全栈自研的智能驾驶技术和数据闭环，在安心感、舒适性、通行效率等维度都有明显提升。
李斌还提到，蔚来高速领航换电也已进入大规模测试阶段，将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多站点，实现高速场景不间断的点到点领航辅助。
展望下一阶段，李斌表示，今年市场的外部干扰因素比去年少了许多，我们的新车交付质量、节奏也更平稳。“我们对今年新上的第二代技术平台车型很有信心。”
编辑：郑雅烁
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