论吹续航，OPPO才是鼻祖｜汽车产经

原标题：论吹续航，OPPO才是鼻祖｜汽车产经 来源：腾讯新闻

期待所有汽车企业“吹的牛”，都能实现。

文 | 李清远

马力、油耗、轴距、百公里加速....汽车行业始终绕不开量化的数字角逐。

如果这个圈子也有热搜榜，那么近期排名第一位的当属数字“1000”。

从蔚来、智己、广汽相继宣布自己迈入“续航1000公里俱乐部”，到中科院院士直言“不可能”，再到某位老总澄清时误竖的中指，企业有意或无意的加戏，与媒体或轻或重的煽风点火，铸就了2021开年最为精彩的一出好戏。

然而一场看似刀光剑影的争论，放在强大的流量曝光之下，实则没有输家。

人们的不适感多来自于过度超前的宣传和能否真正落地的疑虑，如何优雅的自卖自夸又不被人diss，显然将会成为汽车营销领域一个长期的课题。

这么看来，十年前OPPO的那句“充电5五分钟通话两小时”，依旧是巅峰之作。

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它们的出发点

目前宣称将推出1000km续航电动车的三家车企，采用了不同的材料创新路线，分别是蔚来的“无机预锂化碳硅负极”半固态电池、智己汽车的“掺硅补锂”方壳电池以及广汽的石墨烯基超级快充电池。

这三条路线看似都在某种程度上进行着“动力革新”，但其实各自的目的不尽相同。本文不着重讨论技术的实际效果，而是把目光放在“动力革新”这一行为对品牌本身的意义而言。

关于固态，

并非“炫技”而是传递理念

1月9日，蔚来发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型NEDC续航可达到1000公里，并计划在2022年四季度推向市场。

“固态电池”的消息一经发布，引来行业热议。多位专家表示，固态电池不会这么快被商用，这个概念已存在蛮长时间，并没有在市场上看到进一步的扩展应用。

面对行业里诸多猜测，李斌希望外界能够理解，蔚来并不是想宣传和强调自己推出了固态电池，而是在传递电池可升级这一理念。

在李斌心目中，即便当下99%的出行需求已经被满足，蔚来还是要让大家看到，剩下1%的需求也不成问题。这正是蔚来推出150度电池包的意义所在。

无论是固态还是半固态，一个来自车企与车主的共识早已达成——如果把新能源汽车看作一场动力变革，那么固态电池无疑是这场变革中里程碑式的跨越。

关于掺硅补锂，

新人出场“不得不”有的亮相

1月13日，上汽集团旗下智己汽宣布首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里。

“掺硅补锂”可能听起来比较陌生，其实这个技术与蔚来固态电池所用的“预锂化碳硅负极”并无本质上的差异，主要作用是提升电池性能。

在玩家扎堆的智能汽车赛道，作为一个年轻品牌的智己首先要做的是让产品真正吸引用户。从品牌属性来讲，“掺硅补锂”的概念技术更多的意义或是为了彰显其背后的实力。

新兴汽车品牌的互联网基因正越来越浓厚，传统工业与现代科技之间找到平衡尤为重要。面对强劲对手和市场审视，智己汽车必须要有突出的差异化优势，才能活下来。

关于石墨烯，

“大做文章”背后的隐情

1月15日，广汽埃安发布标语为“8分钟可充电80%的石墨烯基超级快充电池”并打出“NEDC续航1000公里不用等到明年”的海报。

隔日，中国科学院欧阳明高便发表了自己的观点：1000公里续航、快充、安全、成本低，在现有的技术下，无法同时满足。但从广汽当时的对外信息和宣传话术来看，石墨烯电池能够都实现，因此也成为了争议的焦点。

这场突然的出圈式传播，也跟石墨烯本身的神秘感有关。

石墨烯自2004年问世以来就成为“神奇材料”的代名词，肩负着工业领域“质变”的重任。尽管石墨烯电池早已有之，但其形成规模化产业化却仍面临高成本等问题。

一个被人遗忘的概念重新拉回公众视野，难免让人质疑广汽埃安此举的炒作之嫌。

“过去，传统车企推出的新技术都会在保密状态下做5-10年的研发，待成熟时才在新车发布会上一鸣惊人。而今特斯拉等受到资本追捧，叠加传统汽车销量利润的双双下跌，它们已无法保持淡定和矜持了。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产感慨。

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抢戏背后是焦虑

揭开“概念”的面纱，会发现：三家车企抢先进行着具有不确定性技术的大肆宣传，这背后有着相似的焦虑。

据中汽协数据，2020年新能源汽车产销创历史新高。产销分别同比增长7.5%和10.9%，增速实现了由负转正。预计2021年市场有望增长30%，达180万辆。

新能源汽车市场的快速增长，给车企带来巨大机会。然而特斯拉加大在华布局、合资品牌加速电动化转型，本土企业更加需要形成自己的竞争力。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池性能至关重要，因此不少车企把触角放在了这块“心脏”身上，免不了开始在上面“大做文章”。

然而，在短期内用一种“说法”去吸引和迎合市场，并非真正底层的技术突破。

“对于专业资本和投资机构，这种所谓的‘新’技术都是博取市场关注，只是一种营销的概念。“星瀚资本创始合伙人杨歌在接受汽车产经采访时表示。

在他看来，真正有行业推动意义的新技术一方面是复杂的科技研发到技术工艺的合成，很难在短期之内出现在某一家商业公司中，另一方面市场会给予比较直接正面的反馈，通常一些模棱两可似虚似实的新概念都并非真正有效的实体技术。

大众汽车集团中国区CEO冯思翰也强调，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。

因此不少观点认为，车企目前发布不确定性技术商业应用的背后，其中一个重要目的是拉高估值。

“电池里面的工艺有很多种，各家都是大同小异的变化，用什么名词去包装不重要，新概念特别容易忽悠资本市场，靠讲故事吸引一些风投机构投资。”资深产业分析师钟师对汽车产经表示。

果不其然，18日当天石墨烯概念开盘拉升，广汽集团A股（601238.SH）盘中一度涨停，收涨5.43%。然而19日起A股和港股（02238.HK）的股价纷纷下挫。截至1月20日收盘，A股股价降幅为10.06%，为11.88元/股；港股降幅2.91%。为8.35港元/股。

当营销走在真实水平之前，炒作意义大于实际效果的时候，市场总会有冷静下来的那天。

“对于资本来说，投资技术是一个非常慎重的过程。这两年石墨烯的概念炒得太多了，它本身只是一个材料，具体在电池上如何应用，要看生产效率、耗能性、适应性等综合化结果。商业市场对于技术的认可需要一个过程去验证。”杨歌补充道。

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写在最后

电池赛道上，多家新能源车企都在争奇斗艳，过去一年里，造车新势力们各种“PPT技术”引发的股价狂飙或许为传统汽车们提供了参考样本。

“从另一个角度看，没有泡沫就没有经济，没有热度也就无从谈及商业成长，所以从商业营销的角度来去看这个事情也是正常和无可厚非的。”杨歌表示。

大家或多或少都有“吹牛“的成分，但区别在于有人可能只是”画饼“；有人则吹着牛最后给大家交代了个不错的结果。

“大家听惯了特斯拉‘吹牛’，今后，也容许传统汽车企业吹两句，我们期待所有汽车企业吹的牛都能实现。”朱西产说。

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