比亚迪帝国的成功，竟然是因为王传福这3个决定！

原标题：比亚迪帝国的成功，竟然是因为王传福这3个决定！ 来源：国际太阳能光伏

文 | 储能头条 兰陵笑笑生

说起比亚迪，多数人第一反应便是比亚迪汽车。

的确，作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车坚持自主品牌、自主研发、自主发展的发展模式，在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局也日渐完善，其经典车型F3更是一度斩获68项各类大奖。

然而，在25年前，这位“自主大哥”却险些胎死腹中。

别了，铁饭碗！

1966年，王传福出生在安徽芜湖无为县一户农村家庭。

1983年，他以优异的成绩考入中南大学冶金物理化学专业，并在1987年毕业时，被保送北京有色金属研究总院攻读硕士。

1992年，一个月黑风高的夜晚，北京长安街西侧，年仅26岁的硕士王传福正式成为有色金属研究总院301研究室负责人，主攻电池开发。1993年，王传福被派到深圳，成立比格电池公司并担任总经理。

在外人看来，王传福大可以从此拿着铁饭碗，在体制内一帆风顺地走向高位。但天生好强的他，似乎并不想落后于同时代的创业者。

此时正值“大哥大”、“BP机”兴起，王传福敏锐地意识到，移动产品的不断普及，势必会带来电池需求的大幅增长，并且，充电电池的最大供应国日本即将停止生产，这意味着这个产业将有一个新的世界格局，感觉在体制内难展拳脚的他决意下海。于是，在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福于1994年火速辞职，准备自主创业。

但是，纵使王传福再有经验、技术，也绕不过“白手起家”的现实问题。对此，王传福其实也有所准备——他在下海之初便找到香港汇亚集团的董事王干芝，双方协议的投资额为50万美元。王干芝个人对比亚迪的前景较有信心，但协议最终被汇亚投资委员会否决，原因是数额过小。

1995年，既拉不到投资又无法贷款，王传福眼看着自己的创业梦想即将因为资金问题出师未捷身先死，情急之下，他一通电话打给了曾经极力反对自己创业的表哥——吕向阳。

吕向阳1993年创建融捷投资管理集团，主要从事房地产、纺织品等传统行业的经营。他凭借精明的头脑和广泛的人脉，短期内积累了大量资金。在接到表弟的求救电话后，他先是犹豫了一下，后来被表弟的决心打动，最终出资250万与其共同创办比亚迪。当时的比亚迪注册总资本仅450万元，其中还有相当部分的技术入股，所以吕向阳的250万，几乎算是比亚迪的全部家当。

从电池到电车

1995年2月，王传福领着20个人在深圳莲塘布吉的旧车间里成立了比亚迪。由于没钱买自动流水线，他疯狂地把流水线一一拆解，将每道工序分成模块，四五十个工人依靠工具准确完成点焊、检测、贴标签等工作，替代流水自动作业，日产4000块充电电池。

此外，由于“科班出身”的王传福此前一直从事电池开发工作，积累了许多前沿技术，所以其电池生产成本甚至比日本厂商低40%。

就这样，靠着出色的领导能力和技术带来的成本优势，王传福带领比亚迪一路高歌猛进。

1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将本属于日本三洋的订单转给了王传福。

1997年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。而这一年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。此后，飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉、诺基亚、通用等纷纷向比亚迪发出令人激动的大额采购订单。在镍镉电池市场，王传福依靠独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，使比亚迪成为镍镉电池领域当之无愧的老大。

2002年初，比亚迪在香港上市，7月，比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂，开始为进军汽车制造行业做准备。

2003年，王传福已把比亚迪做成了国内第一、全球第二大手机电池制造商，成为名副其实的“电池大王”。而同年，他作出了一个重大决定——以2.7亿元收购秦川汽车77%的股权，这也代表着比亚迪正式进军汽车业，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。当时王传福放出豪言：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴，我任性！”

这也是比亚迪第一次转型。

在初始阶段，由于缺乏经验，比亚迪一直在“闭门造车”，这就导致了生产车型与市场需求严重不符，为了在短期内解决这一问题，王传福决心开展“逆向研发”。所谓“逆向研发”，即将市场上的爆款车型买来一一拆解，直到学会如何制造，这为比亚迪省去三分之一的经费和大量时间，而比亚迪“研发”出的第一款车，便是F3。

2006年，比亚迪汽车产业取得了骄人的成绩，主力车型F3实现了63153辆的销量，实现销售收入近50亿元成为自主品牌汽车增长冠军。同年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，其“三电”系统全部由比亚迪自行研发生产。然而，因为当时国家政策以及充电设施的不充分，王传福遗憾的放弃了F3e上市。但是，此时的王传福在看到了电动汽车的各种优势后，“毫不留情”的将F3以及手机电池领域获得的利润，投入到第1代混动技术以及S6DM（2015年上市的混动4驱唐）的预研项目。而王传福领先同行十余年的产业布局，也使得比亚迪在经历经销商退网、员工大面积离职、三年整改、新势力崛起等大风大浪后，依然是国内品牌的“自主大哥”。

今年1-10月，在全球车市整体下行的情况下，比亚迪乘用车累计销售369,699辆，同比下滑5.29%；其中，传统燃油汽车仅售出171,738辆，同比减少25.00%。但是，其新能源汽车售出205187辆，同比增长19.9%；纯电动汽车累计销售131246辆，同比增长96.2%，可以说是初步实现了车市寒冬中的软着陆。

同时，根据中国汽车工业协会的统计数据，上半年新能源汽车继续保持增长，产销量分别达到61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，市场渗透率持续提升。

此外，补贴退出也导致新能源汽车市场长尾效应消失。

所以，我们有理由相信，即使顶着三季度净利同比下滑88.58%的巨大压力，本次行业大洗牌，对比亚迪来说却更有“塞翁失马，焉知非福”的意味。

比亚迪是谁？

凭借始终坚持全链条的自主研发、自主生产的原创精神，比亚迪在2016年整体营收为1034.7亿元，同比增长29.32%，其中汽车及相关产品业务收入约570亿元，而新能源汽车业务收入为346.2亿元，在汽车业务板块中占比高达60.7%，在公司总收入中占33.46%，成为比亚迪收入和利润的重要来源。

同时，比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量蝉连全球第一。其中新能源乘用车销量近8.6万辆，增速达65.41%；纯电动大巴销量超1万辆，同比增长120.68%，市场份额大幅提升。而新能源汽车销量的大幅增长，也使其动力电池业务稳坐全球第二。

而就在比亚迪在国内新能源汽车地位日渐巩固之时，王传福又瞄准了新的领域——储能电站、光伏电站、轨道交通。

在储能电站方面，比亚迪不仅在国内成功与中国国家电网、南方电网、中广核等行业权威合作，建立了全球第一个应用于核电后备铁电池电源系统和全球最大用户侧磷酸铁电池储能电站；并且，比亚迪的储能系统在技术、质量、安全等各方面皆已达到了国际主流技术标准，并成功与杜克能源、雪佛龙、RES等世界知名企业展开合作，完成多个集装箱储能项目，运行稳定可靠。此外，还在北美PJM调频市场，成功与RES共同完成两个4MW/2MWH的集装箱调频项目。

在光伏电站方面，2016年，比亚迪太阳能业务快速发展，产能达1.5GW，二次充电电池及光伏业务的收入同比上升20.8%。2017年4月6日，比亚迪斥3.31亿人民币投建巴西太阳能工厂，9月，比亚迪公司在美国国际太阳能展上宣布，获得美国千万美元太阳能组件订单。据了解，比亚迪太阳能组件在美国新能源市场累计出货近1GW，占据调频储能市场约50%的份额。

在轨道交通方面，虽然云轨项目只是刚起步，但已获得全球100多个城市客户来访与参观，并与广东省汕头市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省广安市，吉林省吉林市等多个城市达成战略合作，订单总额超过100亿元。

同时，如果在加上电动汽车，便可以构成比亚迪未来发展的四大方向。

时隔24年，比亚迪早已从无名之辈成长为坚持原创的“自主大哥”，而与此同时，一个新的问题也摆在比亚迪面前——比亚迪是谁？

是一家整车企业吗？不是，因为它还涉足储能、光伏等多个新能源领域。是一家造车的新能源企业吗？也不是，因为它还提供轨道交通服务。或许，这一问题只能用王传福的一句话来回答：“比亚迪始终坚信技术改变世界，创新造福人类。”

的确，不断追求创新，才是比亚迪真正的“主营业务”，而这也恰是这位创始人用24年的坚守所赋予比亚迪的灵魂。

*参考文献

《【车企故事】比亚迪发展历程》

《吕向阳：成全表弟也成就了自己》

《出生贫寒却纵横商海 比亚迪董事长王传福光辉人生离不开她》

《比亚迪掌门王传福搏命式创业路：再见铁饭碗 》

《中国品牌之比亚迪20年坎坷发展史》

《回顾2016——疯狂的比亚迪 寂寞的船夫哥》

来源：国际能源网/储能头条