重磅：吉利与戴姆勒合资 在全球联合运营Smart品牌

重磅：吉利与戴姆勒合资 在全球联合运营Smart品牌

双方合作进入深水区。

3月28日下午，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。smart合资公司预计将于2019年底成立。目前有关该合资公司的商务条款尚未披露。

从去年2月吉利成为戴姆勒的第一大股东，到去年8月双方宣布在出行展开合作，再到如今收购Smart品牌，吉利与戴姆勒的合作正在不断深入，未来也充满着更多想象空间。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士，梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生；吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。

作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。在2022年推出全新车型前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（smart EQ forfour）生产现有车型。同时，汉巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车生产网络中发挥新的作用，将被用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。梅赛德斯-奔驰将在汉巴赫工厂投资5亿欧元，并将充分应用现有员工丰富的生产制造经验。

合作进入深水区

2018年2月23日，吉利官方宣布，通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的第一大股东。

很快，双方便在业务上展开合作。

8个月后的10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利控股管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。。该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50:50。

而此次与戴姆勒成立Smart合资公司，则意味着双方在汽车业务本身的深度合作正式开始，而此举是为了各自的电动化战略铺路。

事实上，在戴姆勒的电动化战略中，Smart将是第一个全面转型的品牌。2018年3月的日内瓦车展，Smart品牌的电动车Smart EQ fortwo正式发布，计划于2020年上市。此前，Smart宣布2018年在美国与加拿大停售燃油车型，并预计将在2019年在中国市场停售汽油版车型，欧洲市场则计划在2020年推出所有车型的纯电动版本。

对吉利而言，通过与戴姆勒的合作，也可以迅速切入电动车领域。虽然吉利推出了不少电动车型，但目前在中国市场仍然位于北汽新能源和比亚迪身后。同时，在小型电动车领域，吉利旗下的康迪和知豆市场反响较为一般。但有业内人士认为，随着新能源汽车补贴退坡，对于满足城市短距离交通，小型电动车有着一定市场需求。此前，宝马也在中国针对这一细分市场进行了布局，与长城成立合资公司，将生产电动版的mini。

在中国新能源汽车市场上，比亚迪、北汽新能源、吉利分列前三位，而戴姆勒和比亚迪、北汽新能源都有着紧密的关系。如戴姆勒和吉利建立合资企业，现有两家合作伙伴是不会同意的。

值得期待的是，吉利将和戴姆勒一起在全球运营Smart品牌，正对于一直谋求实现全球化的吉利来说，无疑将有着重要的战略意义。 

戴姆勒的中国战略

“对戴姆勒来说，从过去到现在、再到将来，中国变得越来越重要，更是我们未来发展的关键所在。”在戴姆勒董事会主席蔡澈看来，中国已经成为奔驰的“第二故乡”。

戴姆勒希望在中国市场谋求更多尽管外界最为熟知的只有北京奔驰，但戴姆勒已经成为与中国车企合作最为紧密的跨国汽车公司，有着极为复杂的关系。

具体来看，戴姆勒在国内已经形成了五条合作战线：一是北京奔驰，二是与比亚迪合资的腾势，三是福建奔驰，四是持有部分股权的北汽新能源，五是吉利。

北京奔驰是戴姆勒在中国最重要的业务板块。不过，由于股比的放开，北汽和戴姆勒的关系开始显得微妙。此前，曾经先后出现了戴姆勒欲增持北京奔驰、戴姆勒欲增持北汽股份的传闻流出，但对于类似传闻，戴姆勒至今从未回应。

3月26日，北汽股份（1958.HK）发布公告称，北汽股份、戴姆勒及戴姆勒大中华将分别按照现有股比，对北京奔驰进行总计8.93亿的增资。增资后，北京奔驰股比不变。北汽股份仍持有51%的权份，戴姆勒与戴姆勒大中华共同拥有49%的股权。公告称，增资的目的是为了推进M254发动机技术改造项目、进行奔驰C级车的更新换代以及北京分公司的制造升级改造。

目前，戴姆勒和北汽有着较为复杂且全面的合作关系，深度捆绑。除了拥有北京奔驰49%的股份外，戴姆勒还持有北汽股份9.55%的股份和北汽新能源3.93%的股份。

不过，在与北汽绑得越来越紧的同时，戴姆勒与比亚迪的合作，显得举步维艰。销量难有起色的腾势，无论是对戴姆勒或者是对比亚迪而言，都显得较为“鸡肋”，不过目前双方对于腾势仍未放弃。今年2月，比亚迪与戴姆勒又各自增资2亿元，至此腾势汽车出资情况由56.6亿元增长至60.6亿元。

然而，虽然比亚迪和戴姆勒都在继续投钱，但出资的数额却逐渐降低，难以支撑其进一步发展，呈现出一种“得过且过”的状态，未见新产品推出，也鲜少出现在外界的视野中。

随着吉利和戴姆勒的合作不断深入，未来，戴姆勒需要考虑的是，如何进一步巩固和平衡与诸多中国的合作伙伴的关系。

双方合作进入深水区。