港口整合升温，珠海港拟收购兴华港，大连港合并营口港

原标题：港口整合升温，珠海港拟收购兴华港，大连港合并营口港 来源：搜航网

在过去十年，港口业发展主要靠货物自然吞吐量增长的这一驱动模式如今难以为继，寻求高质量增长成为港口运营企业的新目标。

国内港口受区域港口运营主体较多、股权结构较复杂，且同质化竞争严重，受港口新增产能集中释放的影响，经济腹地交叉的临近港口间竞争更加激烈，这种竞争缺乏有效协调，对我国港口业的发展带来一定的负面影响。

港口整合的必然趋势。2007年起，我国先后在广西区、厦门市、浙江省、江苏省、辽宁省、深圳市和山东省进行了整合，“一省一港”成为整合的趋势。合并后的港口集团，逐渐由原来市区级的港口竞争演化成省级港口竞争关系。在港口定位上，港口之间的定位会更加差异化。

珠海港复牌，向兴华港发布全资收购邀约

珠海港7月29日晚发布公告，为进一步增强公司主营港口业务的发展动力，实现西江流域和长江流域港航、物流网络体系协同效应，公司拟通过全资子公司珠海港香港有限公司向兴华港口(01990.HK)全体股东发起自愿性有条件全面现金要约，拟以每股2.597元港币的价格要约收购兴华港口100%的股份，要约总对价约为21.15亿元港币。公司股票自7月30日开市起复牌。

公开资料显示，兴华港口是一家主要从事营运及管理港口的投资控股公司。2020年中期业绩公告显示，兴华港口上半年实现营业收入2.29亿元，同比增长17.9%；实现净利润5561万元，同比增长52.4%。兴华港口表示，面对疫情的冲击，公司积极应对，把握进口钢材发展机遇，主动调整货物组合，实现业绩的逆势上涨。

兴华港口旗下主要经营实体常熟兴华和长江港务是常熟市最大的对外开放一类公共口岸，位于长江下游南岸，距长江入海口仅54海里。两个港口占地相邻，岸线长度约2000米，总占地面积136万平方米，共计16个泊位，泊位前沿水深-13.3米，目前已发展成为处理高价值进口纸浆、钢制成品、工程设备等货种的重要区域枢纽港。常熟兴华港与珠海高栏港同为全国主要的纸浆进口港和集散中心，分别辐射长三角、粤港澳大湾区腹地造纸企业，珠海港本次要约收购战略协同目的明显。

据介绍，珠海港自2010年战略转型以来，大力实施“西江战略”，公司经营效益提升明显。2019年末珠海港已先后控股云浮新港、梧州港务、桂平新龙三个重要西江内河港口，稳定运营25条西江驳船快线，运量达65万标箱，经珠海港转运西江流域的货物吞吐量累计完成4376万吨，截至2020年6月航运板块自有运力已达15.7万吨，总控制运力超过104万吨。一季报显示，珠海港总资产已突破百亿元，归母净利润同比增长42.72%。

公司表示，此次收购兴华港口，珠海港将首次布局长江流域的战略节点，延伸发展空间，开辟业务发展新的增长极。未来，在整合常熟兴华港口后，珠海港将通过加强与长三角流域港口、航运、物流企业的深度合作，促进港口、航运及物流的大跨越、大发展，实现珠海港在粤港澳大湾区和长江经济带的双轮业务驱动，增强综合竞争力和风险抵御能力，为公司及全体股东带来更好回报。

大连港换股吞并营口港

7月7日晚，大连港股份有限公司吸收合并营口港股份有限公司（方案出炉。拟定大连港计划167.65亿元， A股换股吸收合并营口港。作为被合并方，营口港将退市并注销；同时，大连港将向不超过35家特定投资者募集配套资金，资金总额不超过21亿元。

7月29日，大连港和营口港再次同时发布大连港换股吸收合并营口港并募集配套资金暨关联交易的修订稿。

修订文件显示，大连港和营口港合并后，存续公司将囊括原大连港和营口港的货源，合并后存续公司的钢铁、散粮、矿石等货种吞吐量较合并前大连港的增幅分别达到359.78%、216.15%和127.97%。2019年度，大连港实现货物吞吐量总量2.66亿吨，营口港实现货物吞吐量总量1.98亿吨，交易完成后两个港口货物吞吐总量达4.64亿吨。

股份合并吸收完成后，营口港将终止上市并取消其法人资格。大连港将继承并承担营口港的所有资产，负债、业务、人员、合同以及所有其他权利和义务。大连港因此次合并发行的A股将申请在上海证券交易所主板上市流通。

根据公告，股份合并吸收完成后，大连港和营口港将在资产，人员，品牌，管理等要素上进行深度整合，营口港在陆路运输成本低、集疏运条件等方面具有优势将进一步提升存续公司效益。其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油和液体工化品，将被纳入存续公司的统一战略规划和资产体系中，以充分发挥协同作用并进一步发挥作用改善整体港口资产和业务的盈利能力和发展空间。

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