Aion LX 正式上市 广汽新能源要动谁的奶酪

原标题：Aion LX 正式上市 广汽新能源要动谁的奶酪 来源：第一电动网

广汽新能源Aion LX，4月上海车展正式亮相，经过一个多月的预售，这一款中国版Model Y的自主豪华SUV，正式宣布上市。

从硬件方面来看，Aion LX已经具备了与纯电智能SUV的代言人特斯拉一争高低的实力。只是，仅仅是硬件的堆砌，未免落后于时代的发展了。

在历经十余年发展的特斯拉智能系统面前，刚刚发布的ADiGO智能系统能否有所作为，广汽新能源说了不算，只待交付之后用户的真实体验了。

作为一款国产自主旗舰纯电豪华SUV，Aion LX亮点还是满满的有：

1.定位豪华智能超跑SUV，钢铝混合车身，百公里加速最快3.9秒。

2.专属纯电平台2.0，A4L相当的轴距2920mm，最长续航里程达到650公里。

3.全系标配ADiGO智能物联系统，除最低配之外配备L3级自动驾驶系统。

4.新车推出四个配置，两驱和四驱两个版本，提供丰富的原厂定制。

新车五个车型的续航里程和正式售价如下：

Aion LX60：续航503公里，补贴后售价：24.96万元。

Aion LX70：续航520公里，补贴后售价：25.96万元。

Aion LX80：续航650公里，补贴后售价：27.96万元。

Aion LX80D：续航600公里，补贴后售价：29.96万元。

Aion LX80D MAX：续航600公里，补贴后售价：34.96万元。

在电动汽车领域，绕不开的一个名字就是特斯拉。不管是蔚来还是小鹏，我们都能够找到浓浓的特斯拉风格，广汽新能源也同样如此。

中国的电动汽车市场，从北汽、奇瑞的低端“油改电”A0级汽车，跨入到造车新势力百花齐放的时代，在这期间，传统制造和智能电动的最佳结合，或许只有比亚迪一家。

随着电动汽车产业的发展，丰田和大众等跨国车企，广汽和吉利等自主头部企业都陆续发布了全新的新能源汽车。

广汽作为近几年涌现的黑马造车车企，年产能刚刚实现了百万辆级别，在电动汽车的进展却远远落后于同行。

来得早不如来得巧。在电动汽车补贴退出和全面竞争时刻，广汽集团单独设立了广汽新能源公司，专注于电动汽车，成为广汽集团的未来重要支撑。

打造了全新的智能电动汽车专属工厂，第二代纯电动汽车专属平台，与动力电池头部企业宁德时代建设两家工厂，打造如祺出行网约车车队。

从首款中高级纯电动轿车Aion S开始，广汽新能源计划每年向市场推出两款新车。如果说Aion S致力于成为中国版Model3，那么今天正式上市的Aion LX就是要成为中国版Model Y。

根据广汽集团公布信息，规划中的A26车型是Aion S，A12车型是Aion LX。在2020年，至少有A18和A20两款新车上市，总投资分别为5.80亿元和6.5008亿元。

从商标局官网可以查到，广汽新能源注册了S、X、T的三个汽车品类，如果说S是轿车车型，X是SUV车型，那么T有望就是MPV车型或者跨界车。

在三个品类前方分别以空白、E、L、Q作为区分，这里就已经有S/ES/LS/QS，X/EX/LX/QX，T/ET/LT/QT总共12款车型，具体有待广汽新能源通过新车来说明。

广汽新能源的首款纯电动轿车Aion S公布以来可谓是新闻不断，各种行业领先和第一，各种秒杀竞争对手，各种创新，简直就是汽车未来的代表。

广汽新能源清楚地认识到私人零售市场的艰难，关注电动汽车应用最为现实可能的网约车等商业运营市场，最终以最快的速度完成了年度销量目标。

如果说燃油轿车市场从来就不是自主品牌的天下，那么纯电动轿车在政策的扶持之下，成为了自主品牌的天下。

经历了一年多的摸爬滚打，Aion S让广汽新能源清晰地了解到电动汽车制造和销售的真实面貌，这将为Aion LX提供一个坚实和明确的方向。

在具有先发优势的比亚迪秦Pro EV以及同时间发布的吉利几何A面前，Aion S可谓是顶住了重重压力，实现了电动汽车产销量和品牌上的突破。

Aion LX和Aion S共线生产，同平台之下零部件共通化，随着产量的爬升，将有利于制造成本的递减，从而向市场提供更具竞争力的产品。

如果说中高级纯电轿车市场的参与者和竞争对手并不多，那么纯电SUV的竞争从一开始拥有了众多参与者。

在豪华SUV方面，有蔚来ES8和ES6，再接下来有上汽荣威Marvel X以及比亚迪的唐EV和宋Pro EV；经济型纯电SUV就更是多如牛毛了，比如小鹏G3、威马EX5等等。

比亚迪的唐EV和宋Pro EV可谓是纯电SUV的佼佼者，上汽荣威Marvel X则似乎很少听到，在路上更是难得一见。

小鹏G3和威马EX5在验证私人零售市场有限体量之后，开始进入网约车市场。全铝车身和空气悬架的蔚来豪华SUV市场毕竟体量非常有限，在年底还有理想ONE、爱驰U5等新车正式上市。

没有了Aion S的所依赖的商业运营市场，Aion LX必须直面电动汽车最为现实的私人零售市场。

不管电动汽车与生俱来的尴尬，还是自主品牌高端化，这两个问题都不简单，也不是一两天、两三个车型就能够解决。

可喜的是，对于特斯拉车主、蔚来车主和比亚迪车主来说，电动汽车的日常使用已经不再是问题，一切仅仅是习惯的问题，这些先锋用户的示范让电动汽车普及逐渐成为可能。

自主品牌高端化的历史难题，或许就并没有这么容易了，豪华的设计远远不够。放眼望过去，也只有吉利领克、广汽GS8等极少数成功者。

蔚来的超豪华服务和售后体系、全铝车身、空气悬挂、可换电是成功的保证；比亚迪王朝系列汽车名声在外，一车三动力和自产三电系统将电动汽车成本拉到最低。

对于广汽新能源来说，自主传统车企的首个纯电平台，是传统造车和智能电动的全面有机结合，而广汽品牌的高定位也已经初步得到市场的初步。

且看看Aion LX在硬实力实现领先超越之后，作为软实力集大成者的ADiGO智能系统将见证广汽新能源能否实现蜕变。

手握Aion S和Aion LX的广汽新能源能否后来居上？就汽车本身而言，已经成功了三分之一，剩下的三分之二，一个是智能系统的表现，一个售后服务质量。

三者缺一不可，一切留待市场来判断和选择吧，这是真刀真枪，直面惨烈的时刻了。