行业动态： "神船"即将启航 中小船企如何错位发展

原标题：行业动态： "神船"即将启航 中小船企如何错位发展 来源：云掌财经

　　7月1日晚间，中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家上市公司同时发布公告称，中国船舶工业集团公司正与中国船舶重工集团有限公司筹划战略性重组。虽然相关方案尚未确定，需获得相关主管部门批准后才能正式对外公布。但是，两家集团公司下属8家上市公司同步发布公告，也就意味着重组条件已经完全成熟，就差正式宣布了。那么，从陆地到水上，一个可与“中国中车”媲美的海上巨无霸——“中国中船”即将诞生。两家船舶世界500强企业的重组，无疑将在整个船舶业掀起一阵浪花。

　　作为国企改革重头戏之一的“两船”重组，早在十八届三中全会决定发布后没多久，就已传得沸沸扬扬。业内人士普遍认为，“两船”合并是趋势，只是时间问题。现在，终于要揭开面纱了。到底会带来怎样的改变，能不能成为名符其实的“神船”，还是值得关注和期待的。

　　众所周知，中国的船舶制造与改造，包括各种海工装备、海上动力装备与设计等，近年来发展速度都很快，效率也很高。特别是中船重工，已位居全球船舶企业首位。造船大国日本、韩国以及欧洲的船企，也对来自中国的船企感到很大的压力。

需要注意的是，虽然我国船舶工业发展很快，中船集团和中船重工都已经是世界500强企业。但是，从技术的研发、产品的开发、核心竞争力等方面来看，与日本、韩国等国的船企相比，并没有明显的优势。在很多方面，还处于劣势。也就是说，在量的方面，我国船舶工业已经具有一定优势，在质的方面，则优势不明显，在综合实力方面，还有许多需要改进和提升的地方。“两船”重组，一方面，是为了适应国企改革的需要，对“两船”的体制机制等进行一些改革与提升，对“两船”的资产进行进一步的整合与优化，对“两船”的技术与优势进行融合与调整等，从而有效增强企业的核心竞争力。另一方面，也是为了适应全球造船业、航运业的变化趋势，防止自相残杀、自我消耗。毕竟，全球金融危机以后，航运业的整体出现了一定幅度的下降，且没有明显改善的迹象。自然，对船舶的需求也会出现下滑现象。如果不能及时调整发展策略，就有可能出现产能严重过剩带来的恶性竞争。到时候，谁也无法摆脱过度竞争的不利局面。

　　毫无疑问，“两船”的重组，是能够给市场带来不小的期待与希望的，也会对国际造船业和航运业带来一定影响的。虽然中国的造船能力和水平尚没有达到高铁那样，但是，也已经具有一定的国际竞争力。“中国中船”的即将诞生，必将通过技术的整合、研究团队和机构的融合、专业化水平的提升、市场开拓能力的增强，对提升中国造船业的国际竞争力产生积极影响。

更为重要的是，“两船”的重组，不仅可以有效整合两大船企的资源，发挥两大船企的优势，还能够通过吸引战略投资者、吸引社会资本、整合社会资源，更好地发挥国企改革的资源融合和整合作用，推动优势资源向“神船”转移，从而更加有效地提升“中国中船”的国际市场竞争力。需要把握好的是，由于船舶领域还有许多民营中小船舶企业，有些还是特种船舶生产企业。“两船”重组后，如何在发挥自身优势、整合社会资源的同时，不要对中小船舶企业进行挤压性资源整合，也是非常重要的。给中小船舶企业一些发展空间，让他们主动地与“神船”错位发展，对于提升中国船舶制造整体水平、增强中国船舶制造业在国际市场的地位与影响，也是非常重要的。我们需要有造船“航母”，也不排除造船舢舨，让一般小的船企在特种船舶制造方面发挥作用，还是需要的，也是必要的。所以，“神船”出海，一定要带着小弟弟们，而不是把小弟弟们全部推向大海。