犯下三个致命错误 波音CEO丢了金饭碗

　　从波音737 Max危机开始，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）严重低估了该公司面临的麻烦。在2019年剩下不到10天之际，这使他失去了工作。这一天，他被迫辞去首席执行官和董事会董事职务，金饭碗没了。

　　航空业界普遍认为，波音737 Max的问题导致了两次致命的坠机，346人的生命损失以及成本加起来预计超过100亿美元。据估计，波音需要数年时间才能从中恢复元气。由于米伦伯格犯下的一系列致命错误，波音公司董事长戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）及其领导下的波音董事会，以及公司的监管机构和客户，最终都对米伦伯格失去了耐心。

　　米伦伯格已成为公司所有问题的代名词。波音换帅的决定受到市场欢迎，波音公司股价当天大幅上涨2.91%。

　　错误一：错误地判断737 Max的问题

　　米伦伯格对危机的不良反应很早就开始了。去年10月印尼狮航737 Max航班坠毁后，多方均将问题矛头指向阻止飞机进入失速状态的安全系统。但是，米伦伯格却错误地认为，飞行员应该进行更好的培训，进行一些较小的软件更新可以解决问题。公司管理层不建议飞机停飞。

　　今年3月份，埃塞俄比亚航空的一架737 Max飞机坠毁后，各国航空当局决定停飞该机型。但是，波音公司继续推动联邦航空管理局允许其继续飞行。米伦伯格在10月向国会作证说，该公司认为飞机时安全的，飞行员需要经过额外的培训。他坚持认为，在没有更多事实之前将飞机停飞还为时过早。

　　错误二：在错过最后期限后继续一错再错

　　在今年3月的埃塞俄比亚航空公司的737 Max坠机后，波音公司承诺将在“未来几周内”提供解决方案。但这被证明是过分乐观的。波音公司还错过了一套自己设定的最后期限，试图获得美国联邦航空局的批准，以使飞机重新投入使用。

　　更糟糕的是，在其客户和投资者的眼中，波音公司似乎不知道该获得批准的麻烦。今年12月初，美国联邦航空管理局长斯蒂芬·迪克森（Stephen Dickson）告诉国会，该机型飞机要等到2020年的某个时候才能重新投入服务。而在此之前，波音公司一直坚持要在年底前获批，时737Max重上蓝天载客飞行。

　　波音737Max的停飞，让各航空公司客户逐渐失去耐心。美国西南航空公司拥有全球最大的737Max机组编队，该公司长期坚持飞行单一机型，以提高营运效率。今年10月，西南航空首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）表示，他建议公司管理层研究购买非波音飞机。凯利说：“我非常清楚，我们对自己的处境不满意。”

　　错误三：无限期停止生产737 Max飞机

　　美国航空业分析师指出，米伦伯格领导波音公司已经搞砸了与美国联邦航空局、国会及其航空客户之间的关系，所有人都在公开批评波音的危机处理方式。

　　压倒米伦伯格的“最后一根稻草”出现在上周。波音公司上周宣布将无限期暂停737 Max的生产，这标志着它无法预测737Max何时恢复使用。此前，波音公司在停飞期间没有停止737 Max飞机的生产。由于美国联邦航空管理局没有批准其飞行，这些飞机都处于库存状态，无法交付客户使用。

　　波音公司在宣布停产737Max时，表示不会裁员，但也没有说明停产将持续多长时间，也没有解释停产成本是多少。众所周知，如果没有确定的时间表，供应商将无法制定计划以应对生产停顿。信用评级机构以不确定性增加为由，下调了波音公司的债务评级。

　　美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示，米伦伯格早该被换掉，在他管理下，波音公司把利润的重要性置于安全之上。

　　研究机构认为，波音暂停737MAX机型生产预计可能拉低美国2020年第一季度经济增速0.4至0.5个百分点。（经济日报-中国经济网记者 徐惠喜）

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