车界微视

　　毫无疑问，SUV是造就中国汽车工业十年高速发展的首要功臣。

　　2007年CR-V国产，拉开了国内SUV热潮的序幕；2011年哈弗H6上市，吹响了自主SUV反攻的号角；2014年之后自主精品SUV大量涌现，将SUV的热度推向了顶峰；2017年，SUV的销量突破千万，市场份额超过41%......

　　这十年中，SUV的光芒掩盖了其它所有细分市场，我们记住了哈弗H6，记住了吉利博越，记住了长安CS75，却忘记了市场份额最高的细分市场，仍旧是轿车。

　　在遭遇了2018年下半年至今的车市“滑铁卢”之后，我们才想起，SUV市场并非无懈可击，要击败外资车企，轿车永远都是绕不过的一道坎。

　　事实上，除了长城汽车之外，几乎所有的自主品牌都是依靠轿车累计起了“第一桶金”，比如吉利依靠豪情和美日成功挤进汽车市场并开始盈利、奇瑞依靠风云站稳脚跟、比亚迪依靠F3消除了外界质疑。

　　但如今，除了吉利、上汽等寥寥几家车企之外，其它自主车企很少有销量出色的轿车产品，其中更是不乏广汽传祺、比亚迪等自主“大厂”。从乘联会公布的5月销量数据来看，排名前十五的轿车中，仅仅只有荣威i5和吉利帝豪两款车型，销量一直稳定在万辆以上的，也只有这两款车型而已。

　　而这一结果，是内外部因素共同所致。

　　一方面，前些年SUV市场的井喷致使几乎所有的自主车企全身心投入SUV市场。这要么是因为集团资源不够，SUV和轿车无法两头兼顾；要么是集团高层对于市场形势的误判，认为SUV市场还有很大的潜力可以挖掘，导致市面上的SUV产品数量快速增加，市场也快速饱和。中汽协数据显示，2009年，市面上产生销量的自主SUV产品一共有31款，而到2018年，这一数值已经增加到了178款，并且还不算这十年来停产的车型。可见一众自主车企对于SUV近乎疯狂的态度。

　　另一方面，一些坚持做轿车的自主车企没能在短时间内收获市场认可，或者没能持续受到市场认可，这与SUV市场形成了强烈的反差，导致车企信心的下滑，最终的结果便是这些车型的断代消失，比如华晨中华尊驰、奇瑞风云、比亚迪F3等经典车型。而那些坚持下来并不断传承更新的车型，比如吉利帝豪、远景、长安逸动等，都已经成长为了自主品牌中为数不多的精品车型。

　　可以说，“成也萧何，败也萧何”，SUV推动着中国汽车工业向前走了一大步，但同时也造就了绝大多数自主品牌的“SUV品牌”形象。

　　何谓“SUV品牌”？长城汽车就是最典型的例子，因为聚焦SUV这一品类，并且做到了自主第一，所以消费者在想要购买一辆10万元左右的SUV产品的时候，长城汽车或者说是哈弗品牌就很容易出现在消费者的脑海之中。

　　其它自主品牌是同样的道理，虽然“SUV品牌”形象不如哈弗品牌那样令人深刻，但是，因为前几年自主品牌大多都在大力推动SUV产品的发展，并且哈弗H6、吉利博越、长安CS75、广汽传祺GS4等车型都成为了市场爆款，市场中逐渐形成了“自主品牌SUV值得购买”的观念。然后，这一观念又推动着车企不断的在SUV市场进行投入，形成了一个完整的闭环，造就了前几年自主SUV的火热。

　　而如果消费者想的是购买一辆10万元的轿车，相信绝大多数消费者脑海中涌现的都是大众、本田、丰田等外资品牌，因为自主轿车中缺少选择，也就导致了自主品牌中难以形成“轿车品牌”。所以，久而久之，消费者对于自主轿车的念想也就少了，没了消费驱动，车企又怎么会花大力气在轿车领域呢？

　　综上，这并不是否定自主车企在SUV领域的成就，只是在自主车企中，我们还缺少一个“轿车品牌”。

（本文来自于界面）