东风雪铁龙遭遇多事之秋：经销商接连退网销量腰斩

　　经销商接连退网 东风雪铁龙销量“腰斩”

　　刘媛媛

　　2019年即将过半，国内汽车市场仍旧未有起色，而受大环境影响，即将迎来百年“诞辰”的雪铁龙品牌在中国市场亦未能独善其身。

　　虽然东风雪铁龙母公司神龙汽车官方已有几个月未曾公布产销成绩，但根据乘联会数据，东风雪铁龙旗下8款在售车型今年4月合计实现销量5869辆，较去年同期的12515辆下滑53.1%；今年前四个月累计销量为2.4万辆，同比接近“腰斩”。

　　在业内人士看来，大环境只是导致东风雪铁龙销量“减半”的次要因素，自身产品单一、内部动荡不安、营销人才缺乏才是其更需要直面的问题。《中国经营报》记者就此致电致函东风雪铁龙方面，然而其市场部品牌及公关分部主任冯德却表示自己已离职。随后记者又联系企业相关人员，截至发稿，尚未收到回复。今年3月，雪铁龙全球CEO林捷声在东风雪铁龙2019年经销商大会上表示：“2014年、2015年，中国曾是雪铁龙品牌的全球第一大市场，现在到了第二位。我们的目标就是要使中国市场重回第一。”理想很美好，但在销量连年下滑、经销商相继退网、高管频繁变动的情况下，百年雪铁龙如何重获中国消费者“欢心”？

　　连续三年销量下滑

　　资料显示，雪铁龙汽车公司由安德烈·雪铁龙于1919年创办。1919年5月，雪铁龙的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。2019年，正值雪铁龙品牌的百岁之年，也是其进军中国市场的第28年。

　　然而，雪铁龙如今在中国市场的表现却无法与它的百年资历相匹配。乘联会数据显示，今年4月，雪铁龙在华的中法合资汽车制造企业——东风雪铁龙实现新车销量5869辆，较去年同期下滑53.1%；今年1~4月累计销量仅为24023辆，较去年同期的46479辆同比下滑48.3%。

　　另据搜狐汽车数据显示，今年4月，东风雪铁龙旗下8款新车合计销量为5473辆，同比下滑56.27%；1~4月合计销量为2.01万辆，同比下滑56.71%。具体到各个车型，全新爱丽舍销量为3195辆、天逸C5 Aircross 1394辆、C3-XR 432辆、C6 143辆、其他215辆。

　　此外，记者梳理发现，从全年销售情况来看，东风雪铁龙已连续三年销量下滑。2018年其共实现新车销售11.78万辆，同比下滑23%；2017年全年销售新车13.08万辆，同比下滑47.36%；2016年总销量为24.85万辆，同比下降16.63%。

　　而在2014年至2015年时，中国还曾是雪铁龙品牌全球最大单一市场，巅峰时期，在华销量高达32万辆。对比之下，东风雪铁龙2018年的交出的销量成绩甚至只有三四年前的三分之一，中国也从雪铁龙全球最大单一市场的位置滑落至第二。

　　“中国市场对于我们来说是非常重要的，因为它代表着我们全球位置以及品牌价值。对于我们来说，中国不管第一还是第二，仍然是非常重要的市场。”面对当前的境况，雪铁龙全球CEO林捷声在今年3月定下目标：“未来我们大家共同的目标，就是要使中国市场重回第一。”

　　在汽车分析师钟师看来，雪铁龙“让中国市场重回第一”的目标现阶段不太可能实现。“看他们在法国的销量就知道了，整体情况都不好。东风雪铁龙目前各方面都需要调整，不管从产品开发、产品丰富性还是性能开发，以及营销投入等方面，还有很多短板需要补齐，离中国市场重回第一的目标遥遥无期。”

　　值得一提的是，虽然口口声声宣称目标是要使中国市场重回第一，但今年东风雪铁龙定下的销量目标却相当保守，仅为9.45万辆，创下历年新低。

　　遭遇多事之秋

　　销量的持续下滑，进而引发经销商的不满。有媒体报道称，因大量亏损，2018年以来，大量经销商退出东风雪铁龙的销售网络，退网率高达6成，仅仅北京的东风雪铁龙4S店就从9家缩减至5家。

　　记者登录东风雪铁龙官网发现，目前东风雪铁龙在北京地区的4S店的确仅有5家。要想重拾失去的市场份额，如何给予经销商信心，解决他们的生存问题迫在眉睫。

　　而除了经销商退网之外，今年年初，东风雪铁龙旗下的2014款C4L还被曝出两起自燃事件，让消费者对其质量问题产生怀疑。早在2016年，第三方汽车品质评价平台车质网发布的“2016年国内乘用车投诉销量比排行榜”数据显示，在上市超过3个月且年销量不低于1.5万辆的249款车型中，雪铁龙C4L排名倒数第二；在“2016年度合资品牌轿车投诉销量比排行榜”中则排名倒数第一，投诉销量比高达130.5%，是2016年国内乘用车投诉销量比市场均值万分之15.9的8.2倍。

　　品质质疑始终未能打破，记者在车质网查询发现，截至6月4日，今年仅有关C4L的投诉就达到了248起，主要投诉问题集中在发动机异响、汽油泵故障、方向盘自由间隙过大等方面。

　　有观点认为，车型产品结构单一、管理不完善是造成东风雪铁龙问题频出的主要原因。但在林捷声看来，让东风雪铁龙难以复制辉煌的真正原因或是在于“人”。据媒体统计，近两年东风雪铁龙母公司神龙汽车在内部组织结构调整十分频繁，自2017年至今，神龙汽车已实施6次机构改革和10余次的人事任免。

　　资料显示，2017年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文、原东风雪铁龙副总经理车艳华、原东风雪铁龙品牌部总经理饶杰等高管相继离职。2018年2月，原东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉宣布离职，随后冯德接任。然而6月5日，当记者联系冯德时亦被其告知：“已离开东风雪铁龙。”

　　一位业内分析人士告诉记者，车企最关注的就是销量和利润，如果掌舵者无法达到目标，变更是一件很正常的事。尤其是当大环境不好的时候，车企往往寄希望于通过换人、换思路来提振业绩。不过，如果一个企业的高层频繁更换，战略不稳定，就会暴露出企业过于短视，有点急功近利的问题，事实上，更换领导层的成本非常高。

　　站在百年的十字路口，雪铁龙在中国如何安然度过这段最艰难的时期？

　　陆佳妮对本文亦有贡献

责任编辑：张国帅