特斯拉车库自燃 车主后怕：再晚半小时我就在车里了

　　特斯拉车库自燃 车主后怕：再晚半小时我就在车里了

　　来源：每日经济新闻

　　每经记者 黄辛旭 每经编辑 郑直

　　特斯拉又燃烧了！

　　4月21日晚，上海徐汇区某小区一辆Model S发生燃烧。幸运的是此次事故没有造成人员伤亡，但是拉上了旁边的奥迪和雷克萨斯“陪葬”，小区高层住户也被疏散。

　　“电动车起火只是一种现象，重点是背后的原因，可能是电池外部短路，导致热量急剧上升引起燃烧，更为严重的是电池内部短路，电解液燃烧导致的燃烧。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，动力电池本身比较复杂，目前该辆特斯拉燃烧事件背后的原因仍难以定性。

　　但是伴随着数起电动车燃烧事故，消费者对于电动车的安全性能又产生了质疑。

　　特斯拉车主后怕

　　根据流出的地下车库监控录像，4月21日晚8时许，在上海某地下车库，一辆特斯拉Model S先冒出白烟，进而起火燃烧。

　　根据徐汇消防官方微博，该地下车库发生火灾后，徐汇支队立即调派15辆消防车到场处置。消防力量于20时39分到场，火灾于21时18分熄灭。现场为独立地下二层车库，层面积约1300平方米。起火部位在地下一层，有特斯拉、奥迪、雷克萨斯三辆轿车发生燃烧。现场无人员伤亡，目前，火灾原因和财产损失正在进一步调查核实之中。

　　4月22日上午，特斯拉方面作出回应称：“在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。”

　　事发后浓烟一度飘散至小区楼道内，有不少居民在家中闻到了焦糊味。

　　“我从16楼疏散至1楼。”“人生中第一次紧急撤离，小区着火，带着俩娃儿直接撤到了酒店。地下车库，特斯拉自燃导致的。”“在家里突然闻到一股浓烈的塑料烧焦味，出门后才发现地下车库起火了，消防员已经赶到。”一些小区居民在微博上分享自己当晚的经历。

　　事发时间约为21日当晚8点15分左右。根据车主董先生对《新民晚报》记者的讲述，事发时间距离他停车入库的时间，不过半小时左右。

　　“如果我晚半小时停车，或者一直在车里，晚走半小时呢？我都不敢往下想……”董先生说，为此他21日晚一夜都没有合眼，心急如焚。

　　这条特斯拉Model S自燃的监控视频在微博上引起了网友热议。有网友称停车时从来不敢靠近电动车，还有网友称该事件断了自己买特斯拉的念头。甚至有人贴出恶搞图片称特斯拉APP向车主推送消息称：您的车子正在燃烧。

　　事实上，这已经不是特斯拉第一次自燃。

　　早在1个月前，一辆特斯拉Model S在广州市天河区发生自燃，自燃时该车辆没有充电，也没有发生碰撞，情况与此次上海特斯拉自燃情况相似。

　　早在2个月前，一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州行驶时发生车祸，碰撞后自燃，车主不幸死亡。在事故发生一天后，这辆特斯拉的电池在警方停车场出现多次燃烧。

　　2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石后开始自燃。2018年6月在洛杉矶，女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。

　　据不完全统计，大部分起火车型为Model S。据了解，特斯拉旗下电动汽车的动力电池是由松下提供的数千个单体18650三元锂电池组成，虽然其电池管理系统很强大，但电池中的锂属于活泼金属，其稳定性相对于磷酸铁锂电池要差得多。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在博客中引用美国消防协会和NHTSA的数据作出回应，称每年有15万辆汽车起火，美国人每年行驶约3万亿英里，这相当于每行驶2千万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾，安全性远高于传统燃油车。

　　“但特斯拉发生的燃烧事件已经有数起，最根本的原因到现在厂商都没有直面去验证和公布。究竟是碰撞还是其他原因导致，至今不详，这不是厂商应有的做法。”王子冬直言。

　　电动车安全吗？

　　除特斯拉之外，国内已有多起电动车自燃事故出现。

　　2018年8月19日，深圳一辆微型电动面包车在充电过程中起火；8月22日，山东聊城一辆快递电动货车着火；8月25日，成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃；8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在路边起火；8月28日，一辆正在充电的厢式电动车起火；8月31日，广州街头一辆力帆650EV起火；9月6日，合肥一辆奔驰电动汽车起火；10月10日，北京海淀区一辆长安奔奔EV起火。

　　与此同时，国内新能源汽车市场在不断扩大。根据汽车工业协会数据，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

　　在电动车销量不断提升的同时，电动车技术和安全问题一次次迎来公众的审视。

　　一位不愿具名的电池行业从业者告诉《每日经济新闻》记者：“电池作为化学体，具有个体差异，燃爆的原因要具体问题具体分析。不过一般是电芯本身和电池外部系统组合这两方面的问题。尤其电池外部系统在组合过程中，可能由于焊接、加工等过程破坏了电池的绝缘性和安全性等。另外，平时在车辆使用过程中，由于进水、碰撞等，也会影响电池的密封性和耐震动冲击性。”

　　值得注意的是，上述电池行业从业者还透露，电池能量密度与热失控效率成正相关的关系。这意味着电池能量密度越高，安全性能的门槛也随之提高。因此，如何在提升电池密度和续航里程的同时，保证电池和整车的安全性，是需要面对的关键问题。

　　据了解，为了保证电池的安全，各个动力电池企业对于电池有繁多的安全验证流程。“电池从研发到验证的过程是很复杂的，从原材料端的验证来看需要24~28个月，从电池本身安全及衰减来看，一般需要12~16个月。这个验证过程是需要非常细致和谨慎的，包括对于电池寿命、低温、衰减等各个方面的循环测试。”王子冬称。

　　不过，也有业内人士爆料称，由于国家政策将动力电池能量密度与补贴挂钩，不排除有企业为了补贴，在电池技术不完全成熟且缺乏严格验证的情况下，推出高能量密度电池。

　　同时，上述电池行业从业者也对于使用电动车的消费者给出了建议：“一般，消费者都认为换机油和滤芯这才叫做保养，其实对于电动车而言，日常的检查也是种保养，渐变的问题也是可以检查出来的，可以定期进行尘土堵塞检查、绝缘性能检测等，来避免事故发生。”

责任编辑：李锋