广汽三菱高速增长存隐患 抖动、顿挫均成投诉重灾区

　　【聚焦315】 广汽三菱高速增长存隐患  抖动、顿挫均成投诉重灾区

（图片来源：全景视觉）

　　经济观察报 记者 刘闻涛 “新车三个月，左前轮有非常大的异响”“买车半年，洗车时车窗镀铬脱落”“怠速情况下，发动机有剧烈抖动”……近日，经济观察报记者接触了多位广汽三菱车主，他们向记者如此描述自己的真实用车感受。

　　记者发现，不少车主都是广汽三菱欧蓝德的用户，他们虽然对车辆质量心怀不满，但却都选择了“忍耐”，因为这些事“说大不大，说小不小”。“主要是广汽三菱4S店不解决问题，我投诉过几回，他们差不多视我为无物，这样几次之后我也没有耐心再去找了。”一位来自广东的车主表示。

　　当前广汽三菱在国内并不算一个主流品牌，近几年因欧蓝德这一款车型的高性价比成功吸引了不少消费者的注意力，也在短期内拉升了企业销量。但当消费者购车后就发现自己“入了坑”。欧蓝德这款车存在着发动机、变速器、底盘这三大件在内的多重质量问题，让车主们叫苦不迭，尤其是发动机抖动问题几乎已成“顽疾”。

　　一位来自山东的欧蓝德车主告诉记者：“买了车之后一个月要修两三次，还总是修不好。广汽三菱现在只顾着卖车，完全没有什么服务可言。”

　　当前广汽三菱正计划挑战更高的增长目标，2019年其提出挑战20%增长，2020年实现产销30万辆的目标。而在销量增长的同时，广汽三菱的召回量也在与日俱增。据广汽三菱官网公布的召回信息统计，自2015年以来的不足4年时间里三菱（含进口三菱）因质量原因召回事件已经近40次，2018年的召回多达6次。

　　投诉和召回不断

　　广汽三菱车型的质量问题频发已经是一个公开的秘密，这从其多年来不停的召回上就可见一斑，而其召回原因涉及变速器、发动机、车门、刹车以及雨刮器等车辆的方方面面。

　　最近的一次召回是2018年9月26日，广汽三菱召回2017年5月14日至2018年6月4日期间生产的2017-2018年款欧蓝德2.4LCVT四驱版汽车，共计3.89万辆，原因在于部分车辆可能存在车辆制动系统异常的安全隐患。

　　业内有相关分析认为，通常情况下，汽车主机厂主动对车辆进行召回可以看作是对消费者负责任的表现，但过于频繁的召回实际上反映出主机厂在品控方面的疏忽。

　　据经济观察报记者了解，广汽三菱在2017年召回次数多达8次，2018年多达6次，而具体的召回过程也难令车主满意。来自辽宁的一位车主表示自己曾咨询自己的欧蓝德是否属于召回范围，但4S店在不询问车架号的情况下便告诉他不属于召回范围，引发车主不满，他多番向4S店投诉，但对方客服只是让他“继续等待”。

　　类似的不良服务在广汽三菱车主看来是普遍现象。“我平时接触的三菱车主，除了一些一二线大城市，三四线城市的4S店服务普遍都不行，所以车子有了毛病一般也不去4S店了，他们太傲慢了，我觉得在路边店修理就挺好。”上述车主进一步称。

　　但有一些重大的质量问题并非路边店可以解决。一位江苏的车主在2017年 7月购买了广汽三菱 2.4LCVT四驱豪华版7座欧蓝德，车辆行驶了1.9万公里后出现了变速箱顿挫的问题。该车主表示：“时速在20-40km/h时顿挫感明显，尤其是30km/h时最为强烈，收油和加油时都有明显的顿挫感。1月底，该车主将车送到本地4S店检测，维修人员仅仅是清除了代号为“P1590”的故障码，但试车时仍有明显的顿挫感。在4S店工作人员的建议下，该车主对问题进行了登记，等待厂家回复，但接下来就是无限期的等待。

　　此外，欧蓝德发动机的抖动问题也是被诟病较多的一点，很多车主反映在购车不到三个月就开始出现强烈抖动，多次进行修复均无果。而车身与座椅生锈的情况也时有发生。

　　实际上，广汽三菱曾针对车主反映的怠速抖动问题发过官方技术通报，将2017年5月14日-2018年3月23日售出的2018款广汽三菱2.0L欧蓝德出现怠速抖动的原因，归结为发动机悬置总成零部件装配问题，导致发动机安装侧铝支架橡胶与车身安装侧铁支架出现干涉造成抖动，给出的处理方案是更换或调整机脚垫，但这并没有从根本上解决问题。

　　高速增长存隐患

　　对于广汽三菱而言，实现销量的快速增长和品牌的向上发展是一个重要的目标。实现从非主流小众品牌向主流品牌迈进，也是三菱汽车多年来在华发展的夙愿。

　　三菱汽车作为日系车当中历史最悠久的品牌，在全球范围内有着相当高的人气，尤其是凭借帕杰罗、EVO等车型过往在国际拉力赛上的神勇表现而名声显赫。不过在中国汽车市场增长最快的过去十多年里，三菱汽车由于一系列战略失误而在中国市场落下了步子，被丰田、本田、日产等日系同门远远甩开。

　　一方面，三菱长期在中国市场靠着发动机等零部件销售业务生存，没有投入更多资源在整车制造方面。虽然早在20多年前三菱汽车曾与长丰汽车合作以及寻求与北汽戴姆勒合作，但合作均以不顺利而结束。在2006年三菱又与东南汽车合作，但因为该公司股权关系复杂而陷入停滞。直到2012年三菱才找到广汽集团成立广汽三菱，总算搭上了中国SUV市场的末班车。

　　但在最初几年里，广汽三菱的表现依然十分疲软。随着2015年三菱汽车宣布不再研发轿车而将重心放在SUV方面，加上广汽三菱收购了三菱进口车渠道等一系列重大调整，三菱汽车在中国市场的业务核心得以明确，广汽三菱汽车成为三菱汽车在中国市场的绝对核心。

　　此后，三菱汽车也加大了对广汽三菱的车型引入力度。从广汽三菱目前的产品线来看，其拥有劲炫ASX、欧蓝德、奕歌、帕杰罗、祺智PHEV等多款车型，但是从实际销量来看欧蓝德是唯一的看家车型，该车型2018年销量占据广汽三菱总销量的70%以上。这也意味着欧蓝德车型是广汽三菱的救命稻草，其成败关系着广汽三菱和整个三菱汽车在中国市场的前景。

　　而三菱欧蓝德之所以可以走红一方面是因为此前该车曾短暂进口到国内积累了一定的口碑，消费者对其有一定的“情怀”。另一方面2016年在广汽三菱投入国产的欧蓝德，有着超群的性价比，其价格只有15.98万-22.38万元，不少车主认为其“比奇骏和CRV更便宜就买了”。尽管欧蓝德依然搭载的是2.0L和2.4L自然吸气发动机，技术虽然成熟但是却难免老旧，包括采用多年不变的内饰设计，都不妨碍其性价比的杀伤力。

　　然而从国产至今不足3年时间，欧蓝德便爆发出诸多质量问题，这足以反映出广汽三菱在品质控制方面没能做到十分严谨，而在发生质量投诉后更是没有提供有效的补救对策。记者以车主身份多次拨打广汽三菱400服务热线，得到的回应都是“我们将尽快反馈问题，请您耐心等待。”

　　换言之，广汽三菱近几年依托高性价比的打法在销量上取得了长足的进步，但在品质方面却未能建立起良好的口碑，这为其日后的发展埋下隐患。2018年广汽三菱销量已突破14万辆，同比增长23%，按照其接下来的规划，将在2019年挑战20%销量增长，2020年挑战产销30万辆目标。但这个目标能否实现还取决于广汽三菱如何把握质量和数量增长之间的平衡，因为此前在国内市场因忽略品质建设而从高速发展到如今停止不前的案例并不少见。

责任编辑：陈永乐