Uber撞人致死案判决：Uber不负责！责任由司机承担？

　　Uber撞人致死案有了判决：Uber不负责！责任要由司机承担？

　　图片来源：摄图网

　　去年3月Uber在亚利桑那州的撞人致死案件时隔一年终于有了判决。

　　当地检查官判定，经过长达一年的调查，由于视频没有准确描述车祸的过程，Uber在这起致命车祸中不承担刑事责任，但车内的驾驶安全员可能接受警方进一步调查。

　　Uber仍有可能遭到挑战

　　这场事故也是全自动驾驶汽车在行驶过程中遇到的全球首例致死案件。去年3月18日，一辆配备了安全驾驶员的Uber在亚利桑那州靠近凤凰城的一个叫做Tempe的地方，Uber的自动驾驶汽车撞倒了一位正在违反交通规则横穿马路的49岁的女性行人，并致其死亡。

　　车祸发生后，美国国家运输安全委员会（NTSB）曾于去年5月发布初步事故调查报告，认为Uber的涉事车辆的自动驾驶系统在撞人前发现了受害者，但因为计算机系统设置的问题，计算机控制模式下车辆无法自动启用紧急刹车，刹车的责任就交给了安全驾驶员负责。而根据当时的视频显示，这位女性安全驾驶员在事故发生的前0.5秒还都在用手机观看《美国好声音》，并没有抬头看路，直到车祸发生。

　　当时发布的这份报告并未给出事故责任认定。尽管当地检方目前判定Uber无罪，但美国国家运输安全委员会仍在对该起事故进行调查，因此Uber仍有可能遭到挑战。

　　Uber在事故发生后一度暂停了所有自动驾驶项目的路测，直到去年下半年，Uber又向宾夕法尼亚州的交通运输部门提交在匹茨堡测试的申请，还发布了一份长达70页的安全报告，承诺在每辆自动驾驶车辆上配备两名安全驾驶员。

　　不过Uber的事故并未令全球无人驾驶技术的发展放慢节奏。Uber的竞争对手谷歌自动驾驶部门Waymo在过去一年里仍然取得了快速发展。Waymo的自动驾驶实测里程数已经累计超过1000万英里，并且已经在亚利桑那州开始向乘客收费。

　　中国聚焦辅助驾驶规模化应用

　　无人驾驶汽车被行业的支持者认为是能够代替人类驾驶员犯更少错误，降低道路死亡率的“救命稻草”。业界正与政府和监管者共同推动无人驾驶汽车技术的发展。

　　但业内人士表示，如果此次Uber致命案件的责任认定不能令人信服，那么将会令公众失去对自动驾驶汽车普及的信心。奇点汽车美国公司总裁、前百度美研中心资深架构师黄浴博士对第一财经记者表示：“虽然理论上行人横穿马路是违反交通规则的，但是如果责任完全由人类司机承担的话，以后还有谁敢买L4级别的自动驾驶汽车？”他还表示，Uber的自动驾驶发展过于激进导致了这场车祸。“Uber就是在大家都在做测试的时候抢先干了落地的事情，有没有把系统的参数调设好，造成意外发生。”黄浴对第一财经记者表示，“要知道在一个小场子里面转圈子跟解决通用的问题，是完全不一样的场景。”

　　业内评估预计，L4级别的自动驾驶将最先在美国实现，在中国，高级辅助驾驶预计在2020年至2021年期间逐步规模化量产。专注于自动驾驶领域的人工智能初创公司地平线CMO陆晓明对第一财经记者表示：“现阶段的目标不是用自动驾驶来代替司机，而是去提升自动驾驶的安全性、舒适度和便利性。所以目前我们在中国会聚焦辅助驾驶的规模化应用，L4的方案主要面向国际市场。

　　但直到目前为止，全球仍然没有健全的保险条例和法律权限来规定自动驾驶汽车的责任。美国40多个州政府在无人驾驶相关法规的制定方面五花八门，从认证到测试都有不同的规定。

　　如果Uber被认定无罪，那么对于公司今年的IPO无疑是一个重大利好。尽管公司仍在亏损，但Uber的上市估值预计高达1200亿美元。

　　全球资本对于自动驾驶领域仍在不惜代价进行投入。上周，地平线获得了由SK中国、SK Hynix以及数家中国一线汽车集团与旗下基金联合领投的6亿美元B轮融资，融资后估值达30亿美元。

　　3月6日，东南亚出行平台Grab再次宣布获得软银愿景基金（SVF）的14.6亿美元新融资，SVF的新注资使得Grab在目前的H轮的融资总额超过45亿美元，其他投资者包括丰田汽车、奥本海默基金（Oppenheimer Funds）、现代汽车、Booking.com、微软、平安资本以及雅马哈发动机等。

　　第一财经记者 钱童心

　　（本文来自于每经网）

责任编辑：鲍一凡