[内蒙古]一座大桥记录的“交通史诗”（图）

　　一座大桥记录的“交通史诗” 

　　——访原包头市黄河公路大桥建设领导小组办公室常务副主任 胡凤梧

　　原包头市黄河公路大桥建设领导小组办公室常务副主任 胡凤梧

　　2018年12月3日清晨，颇有些寒意。 

　　笔者来到包头市昆区乌兰小区，敲开了胡凤梧家的房门。84岁的老人依然喜欢读报，客厅的茶几上摆着一摞整整齐齐的报纸，打开最上面的《包头晚报》，其中一篇文章是《冬季流凌期临近 我市将陆续拆除黄河浮桥》。真巧，桥，正是笔者此行拜访胡凤梧老人的目的。 

　　39年前，胡凤梧是包头市黄河公路大桥建设领导小组办公室常务副主任。 　　

　　在水泥船上建设浮桥 

　　现在的黄河大桥 

　　还没有建设黄河大桥之前，包头市与黄河南岸的伊克昭盟（现鄂尔多斯市）之间的人员与物资交流只能依靠浮桥。 

　　“黄河天险，将南北隔开，人们通行很不方便。1970年以前，过河主要靠摆渡，当时没有大船，过一趟河很不容易。只有到了冬天，河水冻结实以后，大概有两个多月的时间，人、车可以从冰上走。1971年以后，包头市交通局航运公司有些船，于是在磴口那儿架了座浮桥，这座浮桥解决了一些问题，但是离市区远，不太方便。到1976年左右，包头市交通局的人出去考察，看到南方用水泥船搭浮桥，于是让交通局下属的船运公司造了10多条水泥船，在画匠营子那儿搭了一座浮桥。浮船靠近市中心，总算缓解了两岸交通的难题。”胡凤梧回忆，“但这座浮桥也有问题，首先桥宽才3米，只能单向通行，如果北面要放车，就得先通知南岸停止过车，等北岸过上一会儿，停下，再让南岸过，水泥船承重不大，超过10吨的车就不能过了。另外，每年入冬和开春流凌的时候、发洪水的时候，浮桥都要拆掉。有一年浮桥撤得晚了，大冰块流下来，撞坏了六七条船。” 

　　胡凤梧娓娓道来，黄河渡口的故事已随时光一起刻进了他的脑海。 

　　正因为浮桥存在种种不便，修建黄河大桥一直是黄河两岸百姓迫切盼望的事。 

　　“包头是重工业城市，包钢、一机、二机（今北重集团）需要黄河对岸的煤炭作为能源，现在冬天都烧暖气，做饭用天然气，可过去，人们冬天大多烧炉子，要用炭，也得从对岸拉，所以包头市和自治区很早就有修建黄河大桥的想法。”胡凤梧说。 

　　正是基于兴建一座黄河大桥，将黄河两岸连接连通的考虑，所以在20世纪70年代初，每到凌汛期，包头市都会派人观察黄河汛情，并对河底土质进行测验，考察两岸周边情况，这些前期工作为日后兴建黄河大桥打下良好基础。 　　

　　多轮论证三选一定址 

　　当年的施工照片   

　　随着“文革”结束和十一届三中全会召开，国家工作重心开始转移到经济建设上来。1979年初，喜讯传来，交通部正式立项，决定由国家投资在包头修建一座黄河公路大桥。 

　　黄河大桥究竟该建在哪儿？ 

　　其实早在当年派人观察黄河汛情、洪水历史情况，对河底土质进行测验，考察两岸周边情况时，内蒙古交通厅和包头市交通局就黄河大桥选址进行多轮论证。 

　　当时，初步选址有三个方案。 

　　第一个地址是昭君坟。黄河大桥建在那里的优点是河底有岩石，便于建桥墩、打基础。不利条件是那里距离包钢水源地太近，施工可能会对水源地造成污染。另外，河对岸要修引线，需要南岸有一条季节河，在河上修建一条200多米长的桥，才能与黄河大桥接上，可是并不具备这个条件。此外，这里距离市区太远，人们往来不方便。 

　　第二个地址是包头糖厂附近的磴口。这里的优点是河底也有岩石，方便打基础，不利条件是河北岸到处是居民区和厂区，村庄密集，而且在这里修建黄河大桥需要跨越铁路。此外，建引线需要拆迁，而南岸多是水地和菜地，征地成本太高。 

　　第三个地址是画匠营子，也就是现在黄河大桥所在位置。与前两个地方相反，这里河床底下的地质情况不太理想，“钻探到300米时还没有岩石，这样打基础时就得增加一些措施，这里有利的条件是两岸地势高，河道比较平直，水流不湍急，离市区近，北岸引线只需建9公里多一点，就能和建设路接上，南岸引线建8公里多就能和公路接上。黄河大桥建在这里，虽然北岸要跨包兰铁路，但只要修座60多米长的立交桥就能解决问题。”胡凤梧介绍。 

　　综合分析以上利弊，自治区交通厅决定将黄河大桥建在画匠营子村西。　　

　　众单位支持大桥建设 　　

　　包头黄河公路大桥建成通车时剪彩的老照片 　　

　　1979年5月，接到立项通知后，由各方参与的包头市黄河公路大桥建设领导小组迅速成立。 

　　该领导小组先后由刘景平（原自治区党委书记，革委会副主任）、王西（原自治区人民政府副主席）、陈炳宇（原自治区人民政府副主席）担任组长。领导小组下设办公室为建桥期间常设机构，对外简称“大桥办”，胡凤梧被任命为常务副主任，此后，他就把交通局办公室主任的工作暂时放下，一心一意忙建桥工地上的事。 

　　立项后，交通部第一公路工程局桥梁工程处的四五百名工程人员立即行动，从北京开赴包头，开始做施工前的准备。“1979年6月，领导小组召开第一次会议，会议确定，立即搭建临时建筑，拉高压线，进行钻孔实验，争取年内开工。”胡凤梧记得很清楚，会议结束后，施工方只用了3个月时间，就在黄河南岸建起12栋房子，在北岸建起11栋房子，作为办公用房和施工工人的宿舍。 

　　“那会儿，只要听说是大桥上的事儿，各单位都非常支持，施工需要拉高压线，我们选择从位于沼潭的轻质材料厂拉11公里左右长的高压线，人家立即同意了。后来的施工中，我们需要高强钢丝，但原材料一时到不了位，我们找到物资局，物资局下属的金属公司查业务账目后告诉我们，正好水泥厂刚提走一批货，水泥厂归建材局管，最后局领导把厂长、书记找来，问他们有没有高强钢丝，支援一下‘大桥’。他们二话没说，立即把刚提走准备使用的高强钢丝给了我们。渡口上有一些老工人，明明知道大桥建成后自己就得撤走了，可我们跟他们借东西，他们从不拒绝，还优先让施工方的车辆通行。”说起这些，胡凤梧分外感动。 

　　“9月底，我们搞了一次钻孔实验，钻孔实验成功后，领导小组又召开第二次会议，会议认为黄河大桥已经具备开工条件，确定黄河大桥于1979年10月19日正式开工。”时隔39年后，胡凤梧仍清晰地记得这个日子。 

　　也就是从那时起，胡凤梧和“大桥办”其他四五个人一起，整整四年吃住在工地上，直到1983年大桥建成通车才离开。 　　

　　映射数十载交通巨变 　　

　　张福星是原包头市交通局编史办主任，他主导编写了《包头市交通志》一书，在第二节《桥涵》中第一小节“大桥”里，首先介绍的就是包头黄河公路大桥。书中写道：“包头黄河公路大桥是包头市最大的公路桥梁，位于210国道9公里344米处。……是内蒙古西部区最大的公路桥梁。” 

　　“黄河大桥采用的是‘多点顶推新工艺’，按照300年一遇洪水的标准建造的，目前，我们的桥还没有遇到过这么大的洪水。”胡凤梧笑道。 

　　但是，在大桥建造期间，建桥工人却经历了几次自然灾害的考验。 

　　1980年开河时，正遇上流凌，下面结了冰坝，水很快涨起来，把南岸的工地淹了。“对岸打来电话，问怎么办？作为办公室常务副主任，我得过去看看，可是黄河里到处是冰块，怎么过去？后来我跟桥工处的刘复正处长商量，找到画匠营子村的老船工，好几个人都不敢去，最后是一个老船工划着小船载着我们四五个人过去的。小船灵活地在冰块中穿行，遇到冰块漂来，他就用船桨轻轻碰开，说实话，当时心里还是挺害怕的。上了岸，大家就开始组织抢险，最后，军分区出动炮兵，把冰炸开，水流终于畅通了。”胡凤梧回忆。 

　　为施工方便，工程人员建了一座舟桥，可有一天突然刮起猛烈的大风，舟桥还没有合龙，就被掀翻了，所幸当时没有造成人员伤亡。 

　　1983年10月，包头黄河公路大桥终于建成，包头和伊盟结束了长期被黄河隔离的历史。当汽车平稳地驶过黄河大桥时，曾在这里奋战了整整4年的胡凤梧内心激动不已。 

　　大桥建成后，胡凤梧离开了包头市交通局，1994年，他从建材局党委书记的岗位上退休，但是，每当有老家的亲戚来包头玩，他都会邀请对方去黄河大桥看看，“每次去，都有不一样的感觉。” 

　　公路和桥梁的飞速建设，见证了改革开放以来包头交通的发展和成就。记者从包头市交通运输局获悉，改革开放初期，包头等级公路仅有两条，一条是横贯东西的110国道，另一条是纵贯南北的210国道。据公路部门统计，改革开放前该市共有公路976.6公里。其中三级以上油路105公里，其余均为砂石路或土路。1992年，110国道包头东出口12.9公里二级公路改建成一级公路，结束了包头没有一级公路的历史。1997年呼包高速（一幅）150公里建成通车，结束了包头没有高速公路的历史，这也是内蒙古首条高速公路。如今，包头公路总里程达到9069公里，是1978年的9.29倍，高速公路、一级公路从无到有，公路等级不断提升。包头市境内的黄河大桥也从1座增加到5座，另外还有1座正在建设中。 

　　看，大桥飞架南北，天堑变通途，这一壮美图景已变为现实！