长江财险2018年净利润再降113.8% 车险亏损翻倍

　　来源：慧保天下

　　4月22日，长江财险披露2018年年报显示，公司全年亏损1.59亿元，同比扩大44.5%，其投资收益为-0.78亿元，比2017年的0.42亿元下降了1.2亿元。其中，公司车险业务去年亏损0.77亿元，同比扩大113.88%。

　　农险保费收入增长显著，车险亏损翻倍

　　整体来看，长江财险2018年保险业务收入7.69亿元，与2017年持平；赔付支出5.14亿元，同比增长13%。公司2018年总资产23.08亿元，比2017年减少1.14亿元，总负债15.1亿元，增加0.83亿元。

　　从保费收入排名前五险种看，在2017年排名第三的工程保险跌出前五，责任险保费超过意外险跃居第三，农险进入前五之列。具体来看，2018年长江财险车险保费收入和赔付支出均有小幅下降，承保利润-0.77亿元，同比扩大113.88%。

　　责任保险承保亏损0.04亿元，较2017年扩大10倍；农险业务原保费收入0.22亿元，较2017年增长21倍，承保亏损0.07亿元。因2017年农险保费收入未进前五，其赔付支出和承保利润未作披露。

数据来源：长江财险2018年年报 单位：亿元

　　值得注意的是，公司利润表中，资产减值损失较2017年增加了0.67亿元，同比扩大50多倍。年报解释称，2018年虽然公司坏账有所降低，但可供出售金融资产减值损失增加了0.68亿元，导致2018年资产减值损失合计达0.69亿元。

　　年报显示，2018年长江财险的综合和核心偿付能力充足率均为294.86%，同比均下降7.72个百分点。对于下降的原因，年报解释称一是实际资本减少，二是最低资本减少，2018年末，公司最低资本要求为2.67亿元，同比减少17.63%。

　　两大发起股东清空股权，总经理一职空缺2年

　　公开资料显示，2011年11月，长江财险在武汉成立，注册资本12亿元，是首家总部在湖北的财险公司。然而，这家从获批筹建到开业仅用了不到两个月时间的国资背景险企，七年多来仍未走上盈利正轨。2013年-2017年，公司净利润分别为-0.01亿元、0.09亿元、-0.38亿元、-0.62亿元、-1.10亿元，而2018年亏损再次扩大到1.59亿元。

　　亏损进一步加剧也成为发起股东出走的诱因。2019年2月份，长江财险第二大股东武钢集团将所持18.67%的股份全部转让第五大股东湖北联合发展投资集团；第三大股东中电工程将所持16.67%股权转让给湖北交通投资。

　　变更完成后，长江财险股东持股比例为：湖北联合发展投资32.67%、国电集团20%、湖北能源16.67%、湖北交通投资16.67%、国电资本14%。其中，国电资本与国电集团属关联公司合计持股34%，而湖北联合发展投资、湖北交通投资和湖北能源均为湖北省国资委直接或间接控股。

　　值得关注的是，截至2018年，长江财险已更换3任总经理，前两任任期均不足2年，第3任总经理更是上任仅1月即辞职。

　　除彭柱石外，邵国勇、郑则鹏、宋静刚及孙明清均出身国电系统，而从郑则鹏辞职算起，截至目前长江财险总经理一职已空缺整整两年。

　　在2011年，时任长江财险董事长李亚华曾表示，希望“在公司成立6年之后，每年实现保费收入30亿-50亿元，每年实现利润3亿-5亿元，职工近5000人，使股东资本回报率在30%以上”。

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