产险业连续8年盈利缘何转亏损：税负加重 利润被挤压

　　产险业连续8年盈利缘何转亏损？

　　在临界点上“晃晃悠悠”的产险业终于跌破了红线，改写了连续8年承保盈利的历史。

　　统计数据显示，2018年财产险公司承保亏损13.59亿元，承保利润率-0.13%，一举改变了连续8年承保盈利的态势。同时，产险业最大利润来源——车险，虽然实现了10.53亿元承保利润，但同比大幅减少63.36亿元，下降幅度达85.75%，承保利润率仅0.14%。

　　作为产线业的金牌选手，车险可谓是“黑马”误入了“歧途”。 

　　跌下神坛的车险业

　　“中国产险看车险”。作为产险业的重要组成部分，车险对于整个产险业的保费贡献超70%，是当仁不让的大哥。

　　2016年车险保费6834亿元，占产险保费比例为74%， 承保利润220亿元。2017年承保利润为73.89亿元，比其他产险险种的利润之和还多。2018年，车险利润迎来了大跳水，承保利润仅10.53亿元，与2017年相比减少了63.36亿元，下降85.75%，承保利润率仅0.14%。

　　关于车险业如今的发展走势，我们可以从一份2018年产险业的中期报告中，看出一些端倪来。

　　2018年9月，作为财险“老三家”，平安产险、人保财险和太保产险纷纷发布中期业绩报告。车险在其总保费中占比分别下降了6.3%、5.9%、3.6%。而非车险业务方面，如农险、保证保险等发展迅速。

　　而在2018年11月，富邦财险也做出了相同的抉择——后期发力非车险业务，抛掉常年亏损的车险业务的重“包袱”。一方面是农险、保证保险等险种的崛起，另一方面，由于车险行业产品同质化现象以及愈演愈烈的价格战，使得车险业发展受限且利润空间逐渐被压缩。

　　所以，无论是老牌财险公司，还是新兴保险企业，都纷纷把目光投向了非车险业务，以期得到更好的发展。如此看来，车险的“失宠”也是在所难免的。

　　老三家独占鳌头，其余则举步维艰

　　财产保险的发展一直是不均衡的，甚至可以说是极度倾斜的。作为杠杆中向上的那一端，老三家可谓是独占鳌头。2018年财产保险主体共有88家，而实际能够参与的市场份额的比例却一直维持在17%至18%之间，有83%-82%的财险公司甚至没有领到财险争夺战的比赛入场券。

　　根据报告显示，43家前三季度净利润为正，共盈利288亿元，39家前三季度净利润为负，共亏损44亿元。老三家”分走行业利润的98%，其中人保财险净利润为131.90亿元，平安财险净利润为86.31亿元，太保财险净利润为21.03亿元。一边是独霸天下的辉煌景象，另一边则是哀鸿遍野的颓败模样。作为杠杆中向下的那一方，其他公司的发展只能用夹缝求生来形容了。

　　税负负担加重，利润空间被挤压

　　为了更加牢固的守住市场，各大保险公司纷纷推高了保险佣金的提成点。最高时，车险手续费佣金占产险总保费七成。而这一做法也在间接加重各公司的税负负担。

　　根据《中华人民共和国企业所得税法》第二章第五条规定：企业每一纳税年度的收入总额，减除不征税收入、免税收入、各项扣除以及允许弥补的以前年度亏损后的余额，为应纳税所得额。而企业提高的佣金支出来源于保费，超过扣除比例的佣金和手续费支出都将纳入收入总额，最后将作用于“所得税”一项。

　　证券时报记者获取的保险行业统计年度数据显示，2018年产险公司利润总额预计473.18亿元，同比下降26.02%，所得税费用222.61亿元，同比上升16.91%。扣除所得税后的净利润预计为250.57亿元，同比下44.21%。

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责任编辑：张译文