“体重红线”引争议，空姐超重10%立即停飞减重？|海航_新浪财经

中国小康网讯近日，“海航要求空姐超重10%立即停飞减重”的消息引发热议。有报道称，海南航空客舱部近日下发相关文件，对乘务员体型体重制定了具体的管控标准，包括超出标准体重值10%“立即停飞减重”，该标准引发了“合规”质疑。

　　6月初，海南航空客舱部下发了一份名为《关于专业化形象的筛查和管控提示》，该文件中重体重计算公式为身高（cm）-110=标准体重（kg）。如一名167cm的乘务员，标准体重应为57kg。体重管理分为三级，超出标准体重0%-5%时，重点是避免组员体重持续上升；超出5%—10%时，给予30天自我减重期，并以周为单位进行监控，每一个减重周期到期前，须完成现场称重及三人面试小组评议；超出10%时，立即停飞减重，所属中队根据组员情况制定减重计划，督促减重效果。

　　除海航外，深圳航空、北部湾航空等航司在近期发布的空乘人员招聘中，也都对空乘应聘人员给出了体重限制的要求。而我国此前出现空乘人员建议体重的相关政策性文件，实际已在2001年废止，但一名业内人士表示，“目前仍有部分航空公司会参考废止的文件，制定行业管理标准。”

　　至于海航的管理细则，一名知情人士在接受媒体采访时表示，体重管控的目的在于将健康管理前移，且体重管控是针对所有乘务人员，并不只局限女性。

　　四川方策律师事务所律师郭刚表示，海航出台的这一规定，从法律上来看属于增加了劳动者履行劳动义务的企业内部规章制度，属于企业自主决策的范畴，制定需要经过与工会、劳动者代表等进行协商。

　　“自主决策并不代表可以任意制定规章，规章制度的内容必须要合法合理，在没有任何法律依据的情况下，对于劳动者的体重进行限制，极端情况下甚至要停止工作，这绝对是违法行为。”郭刚律师称，如果海航依据该内部规定对于相关女性乘务员停飞继而产生劳动争议，案件一旦进入司法流程，航空公司依据涉嫌违法的规章制度作出对员工的处分，很难获得仲裁委以及法院的支持。

　　值得注意的是，2019年7月，“16海航02”成为海航控股首只违约债券后，海航控股的负债危机便一发不可收拾。2021年1月，海航控股宣布开启破产重整进程。2020年-2022年海航控股亏损额累计超850亿元。虽然今年一季度其营收净利出现双增，但这并不能掩盖此前亏损严重的问题。目前，海航控股面临巨大经营压力。

　　此外，海航控股还面临着因信披违规而遭投资者索赔的问题。2023年4月28日，海航控股公告称收到了中国证监会《立案告知书》，因公司2018年-2020年期间涉嫌债券市场信息披露违法，中国证监会决定对公司立案。

　　（中国小康网综合自上游新闻、新快报）