出租车司机收入已成问题，在当局看来，车费提价似乎是不二选择。据说政府在组织提价听证会，这种掩耳盗铃的听证形式，也是世界所有官僚的常用的规避责任的手段。以目前的出租管理架构，可以大胆预测，即使车费提价，司机的收入也不会提高。提不提价倒是其次，听证会反倒应该好好讨论如何确保司机的收入等问题，这才是症结所在。
中国的出租车行业目前完全是管理缺失，或说不存在现代管理。前天从北京四季酒店出来，向门卫要车，他问我去哪里，我有点不高兴：“你问这个干吗？”，他难为情地说：“司机挑活儿……”。我赌气跑到路边去拦车。
空车招手不停，停下挑活儿拒载。投诉也不解决问题，人们就渐渐不投诉了。剩下的是什么呢，那还不是和PM2.5一样吗？离不开的人满腹牢骚，离得开的淡然而去。再说，要不是因为不好打车，那街上至于有这么多车吗？空气至于这么糟吗？
收入面前，职业道德苍白无力
到欧洲或日本，你会发现开出租车的人并不是某一特殊人群。他们中有的学历很高，有的曾是白领，更有人以开出租车自豪。当然，出租司机的收入不一定低于他们的乘客。
再来看看近来北京都是什么人在开出租车。有几个人有大学学历，有几个人当过白领，有几个人为自己的职业自豪呢？至少在北京，出租司机几乎已成为一个特殊人群，远郊区的农民，不得不干这一行。乘客对这些人没有更高的期待，他们也认为这个城市对他们不公。
出租车公司也没有把这些人作为正式职员来关怀和爱护。很少培训，很少福利，份子钱高高的，出租车公司是旱涝保收，出租车司机却没有一点儿保证和安全感。
看到出租车司机恶劣的态度，缺乏职业水准的行为，心里就生气，暗骂其没有职业道德。但仔细一想，那死猪肉、激素鸡、毒奶粉、瘦肉精、地沟油、水库水的生产者不更没有职业道德吗？
出租车拒载问题，不是司机职业道德问题，而是司机的素质问题。而素质，又是与收入息息相关的。提高了收入，这个行业就会有高素质的人才进来，自然提升司机们的自豪感，而职业自豪感，是推动行业素质提高的最有力的驱动力。
我们如果想提高一个产业的服务，必须提高这个产业的就业人员的素质，而提高素质的一个关键是收入。在收入面前，职业道德显得苍白无力。法不责众，拒载司机多了，惩罚的力度就小了，举报的人也就少了，恶性循环就开始了。
日本如何铲除拒载现象？
7、8年以前，日本出租车也曾有拒载现象，我就碰见过好几次，尤其是那些个体出租车，其晚间拒载率很高。因为他们不属于一个公司，所以没法投诉他们。投诉电话打到一个所谓协会里，那里只是不疼不痒地说知道了而已，也不知道他们如何处理那个司机。
因此，乘车时我一直避开个体出租车，因为大的出租车公司对拒载管理严格，服务质量在不断提高，大家也没有必要向可能拒载的个体出租车招手。
日本交通是一家最富有改革精神的出租车企业，其CEO是富二代，也是我的朋友。这个富二代其实是“负二代”，从他父亲那里继承的只有一大笔债务。他本来在美国著名咨询公司里工作，执掌原本负债累累的公司只是他的宿命而已。
从接手日本交通那一天，他就强调出租车不只是送人的工具，更是一个服务空间，就和酒店的房间一样。乘客对司机的投诉，企业一定在适当处理之后，把调查和处理的结果反馈给乘客。
日本交通也很善待职员，不会像国内出租车公司这样只管拿份子钱。他们花大力气培训职员(即司机)，保障员工的最低收入，投资呼叫系统，为司机提供客源，甚至给深夜下班的司机安排休息的地方。
对没有被投诉、没有违反交通规则、没有交通事故的司机，给他们高品质的黑色出租车。对打分偏低的司机，只允许其开黄色出租车，这两种车的收入是不同的。这种以乘客视角的客观评价、公平奖惩的做法，是提高出租司机素质，提升服务质量的最直接有效方法。
时间长了，乘客们都喜欢日本交通，在大街上也尽可能寻找他们的车辆，品牌就这样渐渐地形成了。职员们也为自己的公司和职业自豪，其服务热情又得到提升，形成良性循环。
看着日本交通的成功，那些个体户也不得不行动起来。这两年我在东京街头经常发现带着星号的个体户出祖车。原来他们主动组织起来，对优秀的司机发个星号作证明。比如，对那些没有被投诉、没有违反规则、没有事故的个体户，发个3星牌照，让乘客放心。
提价，不是让出租车公司赚更多的钱
既然出租车司机收入已成问题，在当局的视角看，车费提价似乎是不二选择。据说政府在组织提价听证会，说实在这只是为了说服那些反对提价的人而已。这种掩耳盗铃的听证形式，也是世界所有官僚的常用手段，是规避责任的有效方法。
以目前的出租管理架构，可以大胆预测，即使车费提价，司机的收入也不会提高，至少此前若干次的提价都证明了这一点。其实提不提价倒在其次，听证会反倒应该好好讨论如何确保司机的收入等问题，这才是症结所在。
从企业管理的视角看，中国的出租车行业目前完全是管理缺失，或说不存在现代管理。把一台车租给个人之后，公司除了收钱和增开收钱的项目外，就什么都不管了。它们赚的是司机的血汗钱，吃的是政府的执照饭，毫无技术含量，这和拦路劫财没多大区别。出租车服务越来越糟，就是他们一手导致的恶果。
提价是为了改进司机的待遇，是为了提高企业的经营能力，最终是为了保证对乘客的服务质量。如果把提价的钱只拿来分给企业和司机，我相信北京的出租车服务不会有什么改观。如果听证会不是做戏，则希望政府多参考一下外国的出租车管理，不是从政府和分配角度，从提升产业竞争力角度，督促企业改革。
(本文作者介绍：第一个在日本创业上市中国企业家。日本软脑集团创始人。)
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