无锡垮桥现场恢复通车 高架设计单位：设计符合要求

　　原标题：无锡垮桥现场恢复通车，事故“元凶”竟有两辆！高架设计单位终于发声了→

　　这两天，无锡高架桥发生侧翻令许多人无比痛心

　　现场被压的白色车中：

　　一名单亲爸爸遇难

　　女儿看到车牌号站都站不住

　　被压的黄车内：

　　有一对母女，孩子才刚上幼儿园

　　她们还有两公里到家，却回不去了…

　　现场轿车被压

　　今天上午

　　事发现场地面道路已恢复通车

　　记者在无锡桥面侧翻事故事发地的现场看到，经过连夜清理和维护，桥下事发路段的路面已基本恢复，并恢复通车。交警正在疏导秩序。

　　道路公司工作人员告诉记者，他们在12日凌晨4时完成了相关路面沥青的铺设工作。工作人员给事发路段的桥下地面喷上白色的交通标线。

　　记者了解到，无锡市、区两级交通运输部门和市武警支队等单位调集大型机械，进行了倾覆桥面的破拆、清理及恢复通行前的整理和准备工作。经过连续作业，此前受事故影响的锡港路地面道路交通已于12日早高峰前恢复。

　　事故原因初查两车在同一车道超载

　　对于大家关心的事发原因，记者在现场也得到了初步答案。

　　无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍：“当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，一辆装了六卷，一辆装了七卷，每辆都是装载的上百吨。超载是肯定，而且是严重的超载！”

　　马燕清表示，两辆超载车其中一辆先行通过，第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司，目前两名司机已经被无锡公安控制。

马燕清还说，当天看到事故很震惊。“大家都不希望看到这样的事情，按照正常的他（司机）也不会去走高架，当天不知怎么会去走高架，可能就是害怕地面有警察。我们日常也比较重视这方面管理，日后我们会继续加强这方面管理、源头还有整治。”马燕清预估，现场断桥修复最快也要一个月时间。

　　设计单位首次回应

　　设计符合要求，设计师恪尽职守

　　侧翻高架的设计是否存在缺陷？也是网友们关注的焦点。单柱墩的桥究竟是不是造成事故的原因之一？
今天，中设股份（002883）在互动平台上回应称，10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。网传的施工图扉页根本不能对应事发路段，不符合事实，从哪里流出，我们不予置评。我们将在周一前发公告进行说明。

　　以下为回应原文：

　　10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。

　　10月11日上午，无锡市事故救援指挥部发布了事故责任的初步认定，为“经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。” 面对部分媒体的连续质疑，公司没有选择立刻向公众发声，因为土木人喜欢做实事，大家都在认真支持配合调查组工作，制定营救方案，而不是急于撇清自己的责任。网传的施工图扉页根本不能对应事发路段，不符合事实，从哪里流出，我们不予置评。

　　铺桥修路一直是善举，这也是公司每个桥梁设计师的初衷，不敢说兢兢业业，但我们的设计师一直恪尽职守，“安全、适用、经济、美观”的设计原则从不敢忘。大家都不愿看到悲剧的发生，但既然发生了，我们还是希望大家更多的去关注事件的本身，从中总结经验，更好的保障未来安全出行。

　　部分媒体对我们此前的沉默不理解，我们将周一前发公告进行说明，我们比任何人都期待调查组尽快给出处理意见。

　　虽然，超载司机已被控制事发路面也已基本恢复设计公司也坚称符合要求但留在人们心头的疑云却仍未散去

　　大货车超限超载为何屡禁不止？

　　◎超载是潜规则

　　无锡成功运输有限公司所属车辆超载并非孤例。

　　多名当地人士告诉记者，事发路段常有载着钢板的货车经过，包括外来车辆。也有人称，钢材城附近，货车超载乃是常事。

　　公开资料显示，无锡是华东地区乃至全国最大的不锈钢集散地之一。此次事发地附近，就有三家钢材城。在离事故桥100多米的安格利大厦工作的张先生称，该桥靠近东方钢材城，里面主要是卖不锈钢钢卷等的商铺。附近还有多家物流园、钢材加工厂和钢材批发市场。

　　在东方钢材城做生意的郭先生介绍，其他地区的钢材要运到东方钢材城，312国道是必经之路。钢材在东方钢材城中转、加工后，会根据客户订单，联系物流发送到全国各地。运送钢材的货车则经常超载，其称曾有货车装载过多钢卷导致拐弯时翻车，或者是钢卷从车上掉落。

　　从事钢材行业10来年、在东方钢材城做生意的朱先生亦向记者表示：“（涉事）车辆拉得还算少的，还有拉7个（钢卷）的……”

　　他透露，有些货车会进行改装，增加强度后专门拉钢材。这类车辆一般不跑长途，只跑20公里左右的短途，一趟油费约八九十元，拉一吨钢材能挣20元，“超载就是多挣钱。”

　　从无锡运往邻近的江阴，行情不好时每吨钢材只能赚十几元：“像30吨的钢卷，我们按标准只能拉一卷，一趟车赚五六百块。但实际不可能只运这么点，赚这点钱连成本都不够。”他介绍，自己公司装车时，每车最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着，每车最多会装200吨左右的货物。

　　◎“如果不超载，真的不赚钱”

　　郭先生对改装车也有所了解，但他表示此类改装车主要是13米的货车，数量并不多。他也称，超载为了多赚钱：“（运费）价格报低些的话，竞争会比较大。”过路费、油费等成本都在增加。

　　“如果不超载，真的不赚钱。”他甚至这么说。

　　一位在无锡从事钢材物流行业的人士介绍，他的公司有15辆货车，通常从港口接货，然后在苏南做钢材短途运输生意。他介绍，购买一辆运输钢材的六轴货车一般要50万元左右，每个司机的工资每月在一万五千元左右，此外还需油耗等，开支不小。

　　东方钢材城出口处有一个小型收费站。工作人员介绍，收费站为私营收费站，并不会对钢材城进出的车辆的超重情况等进行检查：“这是行业明面上的规则，尤其拉钢材，多的时候一天好几百辆，哪有不超重的。”

　　那么，政府的监管就没问题吗？

　　其实，相关部门早就出重拳治理超限超载现象。今年8月19日，交通运输部等三部委又联合打出“组合拳”，要求各地交通运输主管部门按照《公路安全保护条例》相关规定，对违法超限运输涉及的相关车辆、人员、企业严格查处。 

　　从强化源头装载监管，到严格路面执法检查；从加强违法信息共享，到实施信用联合惩戒……剑指货车超限超载，相关部门的决心不可谓不大，力度也不可谓不大，从现实反馈看，效果也不可谓不好。但是，发文还不到两个月，无锡发生了高架桥侧翻事故。
更耐人寻味的是，《江苏省货车超限超载 “一超四罚”实施细则》，于去年9月1日起施行。该规则对货车超限超载现象零容忍，执法人员在执法中发现超限超载车辆，除依法责令卸载并处罚外，还会将有关信息抄送道路运输管理机构，由道路运输管理机构按照《公路安全保护条例》的规定严厉处罚。从“一超四罚”这一定义看，相关部门本要动真格。
但是，正所谓“徒法不足以自行”，再严格的规定要彰显效力，就必须从纸上走到地上。无论法律规章还是红头文件，其生命在于实施，其权威也在于实施。如果相关部门严格履职尽责，严防超限超载车辆上路，严惩车辆超限超载，或许就能避免悲剧发生。

　　一些消息希望没有来得太迟…

　　11日下午，一家钢材类资讯网站发布消息称，事故周边路段多家钢材企业现已发布“关于提货车辆装载要求”的通知，要求车辆严格按照国家标准作业，“严禁超载”。

　　12日，无锡日报报业集团主办的无锡新传媒网发布消息称：为有效控制超载车辆进入高速公路，从今年7月起，无锡境内的所有高速互通正式启动入口“拒超秤台”设备的安装，现已全部安装结束。据无锡高速公路管理部门相关负责人介绍，今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测，正常范围内的载货量自动扣费后自动放行，如果超限，车辆将被禁止进入高速并强制作卸货处理。

　　此次高架桥侧翻事件给每个人都上了一课更给相关部门重重敲响了警钟
必须严格执法用实际行动免除大家的恐惧！

　　本文综合自：现代快报、央视新闻、证券时报网、澎湃新闻、新京报等

责任编辑：赵慧芳