中通打响“双十一”涨价首枪 快递业涨价仍存变数

　　原标题：快递业：“双十一”涨价存变数

　　来源：法制日报·法治周末

　　法治周末记者  宋媛媛

　　10月11日，在距离“双十一”还有整整一个月的这一天，中通快递宣告将从11月11日起提高快递费用，随后圆通快递也在10月15日宣布涨价。

　　与之似曾相识的是，在过去的3年里，每到“双十一”前，都是中通首先宣布涨价其余快递公司紧随其后，电商节快递涨价几乎成了行业惯例。

　　然而，涨价势必丢掉客户，不涨价又面临蚀本。如今的快递业竞争已进入白热化，“价格战”愈演愈烈，以至于不到十年时间，快递企业的平均收入约减少一半。

　　在现实矛盾中，这次电商节快递“涨价风”能否成为快递业摆脱低价竞争困局的法宝，又或只是“昙花一现”？

　　中通打响“双十一”涨价首枪

　　10月11日，中通快递发布《关于旺季高峰应对预案的告客户书》，称“为了确保旺季期间快递服务安全，应对旺季场地、运输、用工等费用的上涨，中通快递将从2019年11月11日起调整快递费用。具体调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施”。

　　10月15日，圆通快递紧随其后发布了《圆通速递关于旺季高峰应对预案的告客户书》，称将于“双十一”起调整快递收费。

　　据了解，“四通一达”（包括中通、圆通、申通、百世、韵达）在“双十一”涨价不是今年独有，从2017年起，已连续3年在电商节前期宣布涨价。

　　与往年不同，10月11日，中通发布了涨价通知后，引起众多网友的关注，话题热度超出往年。

　　法治周末记者注意到，10月11日，相关微博话题#中通快递双十一涨价#仅在第二天，阅读人数就超过了两亿次。

　　还有不少网友在评论区里留下了自己的看法。

　　不少网友吐槽涨价：“现在送快递、收快递越来越敷衍了，把快递往柜子里一放就了事，甚至往驿站门口一扔，哪怕驿站没有开门。”

　　另外，据财经网官方微博发布的“你觉得‘双十一’快递该涨价吗？”投票的9164名网友中，有1871人选择了“应该”，占比约为20%，有7293人选择了“不该”，占比约为80%。

　　而在中公财经官方微博发布的“你认为中通‘双十一’涨价做法明智吗？”投票的网友共122人，79人选择“不明智，会流失用户”占比约为65%。

　　法治周末记者注意到，在“涨价”“上涨”“提价”引发网友热议的同时，“服务品质”“服务安全”“客户满意度”也成为了关注的重点。

　　不少网友建议，在快递价格提升的同时，快递公司也应保证更稳定的服务质量，并提升各环节应对各种突发情况的能力。

　　为何今年“双十一”快递涨价如此受关注？

　　快递专家赵小敏在分析快递涨价时曾指出，电商节本该降价，近几年快递却每每唱反调，容易引发公众质疑。另外，目前主流快递公司都已完成上市，对于物流高峰期的处理能力理应有所提升，理应提质增效，却频频爆出涨价宣言，这是引发热议的一个因素。

　　虽然饱受质疑，但快递行业也有自己的苦衷。

　　国家邮政局监测信息显示，2018年11月11日至16日业务高峰期间，全国邮政、快递企业共处理邮（快）件18.82亿件，同比增长25.8%。而在2018年“双十一”当天，共产生快递物流订单13.52亿件，同比增长25.1%，当天邮政、快递企业共处理4.16亿件，同比增长25.7%，是日常处理量的3.2倍。

　　据预测，今年的“双十一”，最高日处理快递量将超过5亿件，达到历史新高。然而，工作量骤增与快递用工短缺并存。

　　法治周末记者注意到，在58同城的招聘信息中，江苏苏州、常熟、南京等多地，“双十一”期间招募兼职快递员，记件日薪甚至达到500元，而平时仅为每天100元。

　　申通快递副总裁范纪华曾表示，快递行业用工难现象比较普遍，并且随着一年一度的电商节的开展更加明显。他指出，在2009年之前，快递企业基本服务于企业，工作时间跟作息时间是与企业同步的，但是自从网购行业兴起，尤其是“双十一”开始以后，工作时间完全颠覆了。再加上中国人口红利不断减少，导致快递业用工成本增长较快，给快递企业带来巨大压力。

　　规模竞争白热化 涨价或存变数

　　虽然中通和圆通两家已经宣布涨价，但在业内人士眼中，这次快递涨价只是暂时，价格战仍将继续。

　　“快递价格下降的情况可能还将维持几年。”中信建投中小市值首席分析师陈萌在接受媒体采访时曾表示，价格战的原因主要是现在快递公司还处在争夺市场份额的阶段，需要通过降价来获得更多的客户。

　　数据显示，“以价换量”的低价竞争在中低端快递市场最为激烈。

　　以目前在中低端市场地位较为稳固的“通达系”快递公司为例。8月份，申通共完成业务量6.75亿票，同比增长55.57%，快递服务单票收入2.76亿元，同比下滑13.48%；9月份申通完成业务量7.25亿票，同比增长50.64%，快递服务单票收入2.82元，同比下降13.50%。

　　圆通对外公告称，8月份其快递业务完成量达7.67亿票，同比增长48.85%，快递产品单票收入2.72元，同比下降16.93%；9月份，其业务完成量为8.11亿票，同比增长42.19%，快递产品单票收入2.73元，同比下降17.93%。

　　“业务量增长约50%，而快递单票却下降近两成，这意味着快递企业几乎没有什么利润空间。”快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉法治周末记者。

　　“利润几乎为零的情况下，快递业的‘价格战’还能继续，是因为行业同质化严重，价格调控效果比较明显。”据徐勇介绍，以中低端市场主力“通达系”快递公司为例，其用户多是对于价格敏感的群体。由于差异化较小，一旦某家公司涨价，用户很可能立即选择别家，极易导致用户的流失。因此快递企业不得已纷纷将价格压得越来越低。

　　“如果选择约定集体涨价‘共享红利’，则不仅会让‘通达系’公司面临风险（2014年‘通达系’集体涨价被监管部门叫停就是前车之鉴）；更可能被走高端路线的顺丰抢占了‘城池’。”徐勇分析指出。

　　然而，快递业的规模竞争逐渐进入到白热化，就连一直走中高端商务路线的顺丰也在采取降价措施向中低端市场拓展。

　　据了解，顺丰在今年5月推出了针对特定市场和客户的电商特惠产品。

　　顺丰公布的数据显示，8月份，顺丰快递业务件量达到4.01亿票，同比增加32.78%，今年以来首次超过行业均值，票均单价21.65元，同比下降7.32%；9月份，顺丰快递业务量达4.54亿票，同比增长37.99%；单票收入21.77元，同比下降11.32%。

　　“双十一”过后快递公司的“劫”

　　一方面是低价竞争的压力，另一方面是成本增加的负担。在经历了快速发展阶段，自2017年起，快递行业开启了淘汰赛模式。

　　智库服务机构前瞻产业研究院整理的数据显示，2011年至2016年，是中国快递行业发展最为迅猛的时期，在这6年的时间里，快递行业企业业务量增速几乎年年超过50%；而快递企业业务收入增速也全部保持在30%至50%的区间里。

　　到2017年，中国快递企业业务量及收入均出现大幅度下滑。一度从2016年的51.4%下滑至28%，业务收入增速则从上一年的43.5%下滑至24.7%。一直延续到2018年，去年中国快递市场业务量增速为26.6%，业务收入增速为21.8%，均创下近年的新低。

　　“企业被淘汰出局，不无‘双十一’的‘功劳’。”徐勇说，每年的“双十一”，都被看做是快递公司的快递“劫”，而“双十一”之后，快递公司仍然“在劫难逃”。

　　时任天天快递CEO的陈向阳曾公开表示，为了满足“双十一”、“双十二”高峰期的需求量，大家都扩建了。但是一到淡季，场地也空着、人员也空着、车辆也空着。造成了极大的浪费。

　　对于“双十一”快递“劫”，有专家提出了自己的看法。中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文曾呼吁为“双十一”电商活动降温，避免人为制造电商物流的“春运”。

　　解筱文认为，“双十一”电商活动给社会生活带来了不少非理性的冲击，恶性促销竞争、浮躁浮夸的消费观念等充斥其中。这实际上是一种并不是健康、合理的消费现象。

　　徐勇指出：“如今，快递业面临着变革，出路不在拼价格，而是需要依靠高科技和大数据支撑，需要差异化的发展以满足用户越来越多元的个性需求，唯有此才可以应对快递行业的大变局。”

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