大众探岳颗粒捕捉器问题频发:油耗百公里20升 4S店建议不开空调

大众探岳颗粒捕捉器问题频发:油耗百公里20升 4S店建议不开空调
2021年06月09日 07:41 财经自媒体

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  来源:新汽车志

  大众探岳油耗百公里 20 升,惊动了黄牛,新增两百元代开高速服务

  最近有人在某二手交易网站上发布了 “ 代开高速的服务,200 元一次 ”。你说谁会这么无聊还要花钱请人把自己的车去开高速呢?

  没错还是我们高级(苦逼)的大众车主。一汽大众探岳的 “ 颗粒捕捉器(GPF)” 堵塞问题最近一直是行业热点。那这究竟是怎么回事?

  事件起因:

  从今年开始不少购买探岳 330TSI 的车主出现了 “ 颗粒捕捉器的堵塞 ” 的问题。直接导致了车辆的油耗的大幅升高,原本油耗在 10L 左右突然增加到 18L 至 20L。换挡转速增高、自动启停失效、发动机异响等问题。

  什么是颗粒捕捉器?

  “ 颗粒捕捉器简称为 GPF”,功能就是过滤尾气中的微小颗粒物,在达到一定存量时,会自动燃烧捕捉的颗粒物,进而达到循环工作也就是再生。

  4S 建议:不开空调、避免短途行驶

  而针对这个故障,一汽大众 4S 店给出两个解决方案,其一是让车主原地踩油门拉高转速,帮助颗粒捕捉器再生。而第二种方案就是把车速提高至 80 公里每小时以上(所以就有文章开头的 “ 高速代开业务 ”)。最后官方建议车主避免长时间的短途行驶,也不要开空调,因为开空调会加速堵塞。

  而根据已经返厂维修的探岳车主反映,4S 店给出的两个解决方案并不靠谱。原地踩油门的方式需要让发动机保持在 3000 转,30 分钟,发动机涡轮增压器温度达到 800 多度,颗粒捕捉器才能再生,每次做完都会有一股烧焦的味道,车主担心车辆有自燃风险。

  而所谓的高速行驶,需要滑行把车速降到 50 公里每小时左右,然后再深踩油门,迅速提速到 80 公里每小时以上,再松油门,反复操作 1 个小时左右。而这样在高速上行驶同样存在安全隐患。

  最重要的是,以上两种方法治标不治本,过一段时间还会堵塞。

  国六惹的祸

  这个颗粒捕捉器如此的金贵,但为何还要装在车上?其实为了应对国六排放标准,一汽大众特意为探岳的部分车型选装了颗粒捕捉器(380TSI 系列车型上未搭载 GPF,仅在较低功率的 280TSI、330TSI 系列车型上搭载)。

  装上颗粒捕捉器后能过国六这关,但很明显这个装置在实际作用发挥上存在不合理的地方,理应属于设计缺陷。但根据车主沟通后发现,更换颗粒捕捉器需要把整个排气总成全部更换,并且连 ECU 也一并换掉,整个费用在 1.7 万元左右,用户没有选择的余地。

  写在最后

  探岳的颗粒捕捉器问题已经是今年属于比较最严重的汽车质量问题。但遗憾的是,到目前一汽大众也没有明确的解决方案,也没有正面回应这起事件,取而代之的是各种公关和删帖。

  还是那句话,汽车质量问题不可怕,车企应对问题的态度才是关键。一汽大众在经历过速腾断轴事件后应该在车辆危机公关上有点长进才是。

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责任编辑:李思阳

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