文/新浪财经专栏作者 王禁
观致3当前可谓是“叫好不叫座”，但与许多“慢热”车型一样绝非是祸。相反，诸如一汽迈腾这类“慢热”车尽管上市时并没有引起轩然大波，但经过一段时间的市场沉淀后，厂方的营销能力和产品品质在慢热中扎稳根并日趋成熟，就会逐步获得市场的认可，转而取得源源不断的销售业绩。
国产汽车再次失败持续亏损走中国汽车自主创新另类途径的“观致汽车”最近有点烦，先是被曝“上市2月以来上牌量仅为32辆”，接着又传“三年间净亏损额20亿元以上”。群情汹涌，大有观致要倒之势，然而，在这些吸引眼球的数字面前再无人提起观致汽车当初的“光荣与梦想”。
观致汽车董事长兼CEO郭谦曾把造车路径分为三种：第一种是自己努力，包括去找一些人加入，都属于自己努力，中国大多数企业属于第一种模式；第二种是找别人干，自己在旁边看，一点一点变成自己干，韩国汽车企业在上个世纪70-90年代就是这么干的；第三种是不找别人来干，而是我自己组建团队干，观致汽车就属于这种方式。
作为汽车业界最大限度借助“外脑”和全球领先供应商的汽车制造商，观致汽车团队囊括了大众汽车前北美副总裁石清仁、前宝马[微博]MINI设计总监何歌特、前瑞典萨博公司整车集成总工程师毛杰等全球汽车行业内外的精英，在采用麦格纳斯太尔、博世、格特拉克、微软[微博]等全球领先供应商提供的零部件之后，首款车型观致3先是在日内瓦车展上一炮而红，而后又获得欧洲五星级安全评级且是当年最高分。
观致3当前可谓是“叫好不叫座”，但与许多“慢热”车型一样绝非是祸。相反，诸如一汽迈腾这类“慢热”车尽管上市时并没有引起轩然大波，但经过一段时间的市场沉淀后，厂方的营销能力和产品品质在慢热中扎稳根并日趋成熟，就会逐步获得市场的认可，转而取得源源不断的销售业绩。
与当年荣威750高价入市备受质疑一样，观致3的定价与细分市场价格较高的一汽大众速腾接近也是饱受争议，但诚如荣威750定调上汽自主高端之路，才有后续荣威550、荣威350产品持续热销，观致3作为探路者必然要“高举高打”才有后续产品的生存空间。
何况来自终端的观致3销量情况并非差的离谱，观致3仅武汉一家4S店上月订单数就有30多个，但实际只有7人拿到现车，按照观致方说法车辆需要等待是因为观致汽车外资方的严格要求，不达标车要打回厂里。如果真是如此，那么观致3此前又何必急着匆匆上市呢？
笔者揣测，造成观致3无车可卖的原因或许就在生产环节与销售环节沟通不畅，如此看来，这支国际化管理团队也不是“无懈可击”。
值得注意的是，观致汽车在发展经销商渠道时，不批准原有的奇瑞经销商的加盟，而是倾向于有合资品牌门店的经销商集团，并采取区域总代理模式。
笔者认为，由于对加盟商的过于挑剔，甚至连老东家奇瑞的经销商资源都未进行嫁接，实在算不上高明之举，这也致使其渠道拓展进度距其规划目标有较大差距。更令笔者费解的是，当前观致汽车市场及销售执行总监卫思梵连中文都不会说，却居于执行层面的职位，此前担任前麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理。
当前，观致已开始通过斯洛伐克一家独立分销商销售汽车，以此作为在欧洲扩张之前的试水，但该品牌的重心仍在全球最大的汽车市场——中国。观致管理层应该清醒认识到，其合资方只是财务投资者，而非战略投资者，他们不会眼看着观致汽车持续亏损、国内渠道建设缓慢、新车销售乏力，改变现状还需国际化团队多增加点中国元素！
(本文作者介绍：汽车财经媒体人，源于报社，心向网络，回归本心。)
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