文/新浪财经香港站记者 翁晓莹[微博]
韩亚空难后，不少港人联想到香港机场的航空安全。其陈旧的空管系统在过去3年至少发生5次故障，有时甚至死机，让人胆战心惊。专业人士称，香港机场应对风速风向变化的风切变系统非常完善。不能光看空管系统，还要同时关注其他辅助系统所提供的整体服务。
美国当地时间7月6日，一架韩亚航空公司的波音777客机在旧金山国际机场降落时坠毁并起火燃烧。刚刚过去的韩亚空难，在港人为无辜受难的花季少女祈祷的同时，舆论的矛头一致指向了香港的空管系统。作为全球最繁忙机场之一的香港机场，原空管系统陈旧不堪，而民航处出巨资购入的新系统却迟迟无法使用。作为一个一直以生活便利、设备先进和办事儿靠谱的而闻名的国际大都市，香港的航空安全真那么差吗？
香港空管系统遭质疑
虽然香港国际机场是全球最繁忙的机场之一，但空管系统则相对较为陈旧，仍然沿用上世纪90年代的旧型号。香港民航处此前曾斥5.5亿元巨资购入美国雷神公司生产的Auto trac III系统，并拟于去年底使用，但新系统去年初安装后，却迟迟没有使用，时间一拖再拖，让人忍不住为航空安全捏把汗。
而即使是这个巨资购入且尚未使用的新系统，似乎也并非想象的那么先进可靠。据报道，印度的新德里和孟买机场均使用同一个系统，但在过去3年至少曾发生5次故障，还有当地工程师声称新系统在大量处理数据时速度会变慢，严重的时候甚至会出现死机，更让港人觉得胆战心惊。
系统并非安全唯一保障
香港的航空安全真的有那么差吗？在询问了业界人士后，发现情况也没有想象的那么糟糕。
先来说说最被人诟病的空管系统。香港机场目前使用的是雷神公司生产的Auto trac 1系统，这确实已经是个老古董，设计和安装时间要追溯到上世纪90年代初，即使是新买的Auto trac3，也早在2006年就已经发布。现在的系统在1998年香港国际机场开幕时就开始启用，使用年期也已经差不多届满，就先进程度而言，不要说美国，在东南亚地区也是倒数第一第二，甚至比不上北上广机场的装备。
不过虽说如此，香港机场的系统也并非一无是处。机场附近风速和风向的变化对飞机起落时的影响很大，有在机场工作的专业人士称，香港机场应对风速风向变化的风切变系统非常完善，大大超出内地的水准。因此不能光看空管系统，还要同时关注其他辅助系统所提供的整体服务。
其实在内行人的眼中，系统和系统的先进程度并非唯一保障，航空安全要从硬件(包括设备、机场跑道上设置的地面雷达和导航台等)、软件(空管系统)和人为(人对飞机操控的技术，对流量控制的技术等)三方面结合在一起评价。造成空难的因素很多，空管系统只是其中的一小块，90%以上的空难都是恶劣天气、飞机故障和人为操作造成的。
问业内人士有没有降低遇到空难概率的方法，答曰：1.选大飞机(天气恶劣时比小飞机更稳受影响相对小)；2.选大航空公司(大公司制度相对健全，对员工的约束更大，员工工作态度相对认真，能减少过程中的人为因素)，不过他最终的结论是，“不用想太多，一切都是命”。
(本文作者介绍：来自上海，蜗居香港。北京大学元培学院毕业，香港大学新闻学硕士。)
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