文/新浪财经巴黎特约观察员 鞠硕硕 [微博]
巴黎郊区十公里有轨电车项目立项，先做网站提供各种详细数据。之后四年听取民众意见，制定建造方案，再调查，再调整。最后用四年时间完成这项工程。还有需要四年来装修的博物馆，需要六年来整修的动物园，这是效率低下？还是以人为本？法国人自己说：法国的工程，建得特别慢，但质量也非常好。
巴黎南郊的有轨电车项目，需要四年的时间讨论和另外四年来建造。图为公共项目讨论会。图片来自：STIF（巴黎大区公共交通工会）
巴黎南郊的有轨电车项目，需要四年的时间讨论和另外四年来建造。图为巴黎地区有轨电车。图片来自：维基百科
调查研究长达四年
法国媒体近日宣布，巴黎郊区将建造一条10.3公里的有轨电车路线，预计2020年完工。这条有轨电车将连接巴黎南郊六个市镇，设立20个站点，2020年通车后，日载客量会达到7-8万人。
目前，沿途6个小镇居民出行主要靠183路公交车，日载客量为5.7万人，是巴黎最繁忙的公交车之一。这也使得有轨电车倍受期待。随着正式讨论的展开，巴黎大区公共交通工会建立了一个专门的网站，以这条线路的起始点站和终点站命名。
在网站上，可以看到这个工程的详细计划。按照计划，这条路线在今年11月开始公开讨论。公开讨论欢迎所有人的参与，可以参加在这六个市镇举行的公共会议，也可以在网站上留言。
2013年将对讨论进行初步总结，并且提出建造方案。2014年，收集民众对建造方案的意见。2015年和2016年，进行补充研究，完善建造方案。
如果一切顺利进行，这条有轨电车线路将在2016年开始施工。经过预期4年的施工和调试阶段，南郊有轨电车将在2020年正式通车。
准备工作高度透明
今年11月，在涉及到的六个市镇将举行三场公共会议。网站上很早就给出了会议的具体时间和地址。巴黎大区公共交通工会负责人，巴黎大区负责人，项目所在的马恩省负责人均会出席这些会议。
在这些会议上，这些官员将详细介绍这项工程，回答听众的提问。网站上特别指出，“他们希望听到不同的声音”。
网站上还给出了此项工程的预算，3亿3千万欧元。其中7千万欧元是铁轨的价格，9500万用于日后的维护。剩下的主要是人工和电车的费用。
网站上把这条十公里的地铁线分成了五个区域，点击可以看到每个区域又分成3至5个小段，小段旁边有详细的注释。包括这个地区居住着多少居民，有什么样的公共设施在附近。每一句注释都来自详细的调查、
下面有评论说，法国人的工程，建的特别慢，但质量也非常好。
以人为本的建造过程
笔者住在巴黎地铁1号线附近，这条1900年就开始运营的线路从2007年开始进行自动化改造。为了不影响正常运营，所有改造工程都在夜间进行。
2007年到2012年整个工程期间，白天出行几乎未收到任何影响。夜晚22 :30之后，受工程影响无法通车的地方，地铁公司提供免费公交车。
笔者还收到过巴黎地铁公司寄来的信，信上预告了一个月之后附近的地铁站会关闭三天，地铁公司表达了歉意并提醒大家提前做好出行安排。这个地铁站附近的数万户居民，每家都收到了同样的信，或许小题大做，也体现了地铁公司对每户居民的尊重。
以慢出名的法国人
自动化的一号线干净高效，但数年的准备期和长达5年的施工让人忍不住感慨现在法国人的工作效率。要知道1900年法国人建造地铁1号线，也只用了18个月。
现在的法国，所有的工程都需要数年来完成。巴黎的毕加索博物馆从2009年开始闭馆重新装修，预计开门时间为2013年夏天。
巴黎占地面积只有14.5公顷的动物园从2008年开始关门整修，动物都搬家去了别的动物园，因为他们到2014年夏天才会再次开门迎客。
这样的例子在法国数不胜数，大部分人已经习以为常。偶尔也能听到法国人的抱怨，如果叫中国工人来做，应该早就完工了吧。
法国人的慢，已经融入了性格里，就像他们对民意的重视，对普通人的尊重。
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(本文作者介绍：现居住巴黎，写稿为生，以时政经济为主。爱新闻，爱美食，爱生活。)
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