文/新浪财经北美撰稿人 田野 (微博)
在美国起价还不到3万美元的大切诺基在中国起价约为9万美元。尽管如此，Jeep在中国的销售已经比去年翻番，而克莱斯勒和其大股东菲亚特也正考虑将Jeep部分或全部的生产转移到中国，以避免高额关税带来的过高价位。
虽然人们对Jeep喜爱有加，但却常常因为其价格的昂贵望而却步，如今，“不差钱”成了外国商家给中国消费者贴上的标签。对外国公司来说，低廉的劳动力价格并不是唯一将制造工厂转移到中国的原因。《商业周刊》今日刊文，称克莱斯勒的大股东菲亚特正在考虑将越野车品牌吉普(Jeep)的生产全部搬往中国，而其中重要原因之一就是中国对Jeep需求的不断增长。
菲亚特和克莱斯勒的亚洲首席运营官迈克-曼雷(Mike Manley)对《商业周刊》表示，菲亚特正和广汽正在进行“非常详细的对话”。“(中国)的市场潜力对我们非常重要，”曼雷表示，“我们正在考察在菲亚特在中国已有的生产能力，以及是否把Jeep的部分或所有生产放在中国。”
文章还表示，受欧洲经济危机的影响，克莱斯勒今年为止的全球销量下滑了22%，但Jeep今年却占到了其销售比例的75%以上，销量同比增长了54%。
“我们在亚洲销售的强劲弥补了在欧洲市场遇到的困难，”曼雷说，他还预计欧洲市场的困境将至少持续至2013年底。
反观中国，大切诺基和其他SUV车型的销量却一路走高。报道称，Jeep的销售截至9月已经达到3万3千多台，比去年翻了一番。曼雷表示，面对19年来最差的欧洲汽车市场，中国的车主将能使克莱斯勒的国际销售指标达到理想要求。
据彭博社今年5月的报道称，Jeep品牌作为最早进入中国的美国汽车品牌，曾在中国风靡一时，知名度极高。但克莱斯勒前中国区总裁比尔-罗素(BillRusso)表示，虽然人们对Jeep喜爱有加，但却常常因为其价格的昂贵望而却步，“同样的价位，在全世界都可以买到Jeep，但在中国不行”。
如今，“不差钱”成了外国商家给中国消费者贴上的标签——大切诺基在中国起价约9万美元，但在美国售价还不到3万。2012年的新款大切诺基SRT8在中国卖到100多万，相当于大概19万美元，但美国本土价格只有不到5万5千美元。
尽管如此，寻找本地合作商、避免高额关税带来的高价位仍然是克莱斯勒的当务之急。而作为其新股东，菲亚特的合作方广汽也很可能顺理成章的成为Jeep的生产商。“Jeep对克莱斯勒来说是拉动销售的重要一环，现在他们必须在中国把这些车的生产本地化。每个竞争者都是这么做的，”罗素表示。
曼雷则表示，除广汽外，克莱斯勒还在积极寻找其他合作伙伴。而开始在中国制造Jeep至少将是1年半个以后的事了。
点评：80年代就进军中国的吉普一度成为SUV车型的代言人，而SUV因其良好的运动性、安全性也受到越来越多中国消费者的青睐。此外，油耗方面的不断改进也使SUV在全球油价飙升的今天能与普通轿车一较高低。不过，开Jeep或其他SUV却有一个可能会不断加剧的劣势，那就是越来越贵但越变越小的停车位。
(本文作者介绍：就读于加州大学伯克利分校新闻研究生院。)
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