买车像买彩票：特斯拉“简配”惹争议 芯片为何混装?

　　原标题：买车像买彩票？特斯拉“简配”惹争议，自动驾驶芯片为何“混装”？

　　来源：21世纪经济报道

　　一次不大不小的口碑危机。

　　特斯拉再次陷入“简配”争议。

　　近期，有疑似特斯拉车主曝光，一位车主购买的国产Model 3上安装的整车控制器型号与随车清单上公布的并不一致。

　　根据国产Model 3的《电动车环保信息随车清单》，该款车型报备的整车控制器型号为Hardware 3.0（1462554），但上述车主表示，车上实际配置的是Hardware 2.5（1483112）。

　　这不是个例，多名国产Model 3车主遇到了相同情况，有车主看到消息后很快进行了自查，发现相同的车型也是配置的HW2.5。

　　特斯拉迅速被舆论包围。有网友戏谑地评论，提到新车以为是中了头彩，却意外地得到“谢谢惠顾”的答复，简直是一种“刮彩票”式的购车体验。

　　特斯拉陷入产品争议不是第一次了，此前就曾因内饰过简、胶条密封、车门不平等问题被质疑“简配”、“做工差”。但这一次，让车主和潜在消费者“不爽”的是，居然出现了实际与宣称不符的情况，有人甚至诉诸法律，认为这构成了欺诈。

　　在此案例中，欺诈认定或有一定困难，但特斯拉在中国消费者心目中的口碑却可能受到冲击。还有消费者质疑特斯拉没有尽到告知义务：要是车主自己没发现呢？

　　HW2.5和HW3.0有何区别？

　　公开资料显示，HW3.0是特斯拉自己开发的一款自动驾驶芯片，于去年4月发布。由于这是特斯拉开发的第一款量产自动驾驶芯片，并且算力、能耗等参数超群，该芯片发布的时候曾引起业内广泛关注，还被称为“史上最佳自动驾驶芯片”。

　　而HW2.5则是此前特斯拉与英伟达合作的产品，采用的是英伟达DRIVE PX 2平台。

　　出于对性能、成本等因素的考量，特斯拉启动了自动驾驶芯片的研发，但在HW3.0量产之前，美产Model 3也是搭载的HW2.5。

　　HW3.0是特斯拉自动驾驶升级之路上的一个“利器”。按照特斯拉官方的说法，HW3.0拥有每秒2300帧的图像处理能力，是HW2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍，但HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍。

　　在实际使用中，有车主表示看不出多大区别，且车辆配置的摄像头等其他硬件是一致的，打个不恰当的比方，也就是说，车辆“看”的能力相同，只是“大脑”转的速度不同。

　　需要指出的是，HW3.0是服务于FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）功能的。在3月3日最新发布的声明中，特斯拉也表示，如果没有选装FSD功能，使用两种芯片在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

　　国产Model 3标配基础Autopilot自动驾驶辅助功能，可实现自动辅助实施转向、加速和制动，FSD则有自动辅助变道、自动泊车、车辆召唤等功能，不过需花费5.6万元购买。

　　但特斯拉产品的最大亮点之一就是强大的智能辅助驾驶功能，绝大部分特斯拉车主会选择购买FSD。

　　两款芯片还是有些许差别。据称，搭载HW3.0的特斯拉车型能够识别交通隔离桩桶（即“雪糕筒”），基于HW3.0，车辆还可通过OTA升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能，但搭载HW2.5的特斯拉车型则不具备这些功能。

　　为何“混装”？

　　3月3日，特斯拉在官方微博上发布“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”并置顶。特斯拉在官微中坦言，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件的确为HW2.5。这意味Model 3确实存在相关硬件“混装”的情况。

　　据媒体报道，去年3月20日后生产的所有Model S和Model X，以及2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，配备的均为HW3.0。该信息未得到特斯拉官方确认，不过有熟悉特斯拉产品的人士也指出，在美国市场，去年6月份交付的Model 3就已经全部配置了HW3.0了。

　　为何特斯拉会在上海工厂使用性能更为落后的HW2.5呢？一个常见的猜测是，HW2.5成本更低。不过据称，由于自研自销，HW3.0的成本其实是低于HW2.5的。

　　在官方声明中，特斯拉道出了原因，是因为“上海超级工厂供应链状况”。

　　受新型冠状病毒引发肺炎疫情的影响，汽车产业链上下游均不同程度地受到了冲击，不少整车厂至今尚未开工，也有正常开工的整车厂因零部件供应不足而暂时停工。

　　疫情之下，原计划春节期间继续生产的特斯拉上海工厂也不得不停工待产。2月10日，作为上海市的重要项目，特斯拉第一时间复工复产，零部件供应也成为当务之急，据媒体报道，为保障特斯拉顺利复产，上海市政府为多家特斯拉供应商同步提供了复产支持。

　　特斯拉表示，随着产能以及供应链恢复，公司将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的Model 3车主免费更换HW3.0。

　　此前，特斯拉也在美国市场承诺，如果购买FSD功能但搭载的不是HW3.0，也可以联系特斯拉的工作人员进行更换。

　　特斯拉口碑危机

　　尽管特斯拉方面已经给出了解决方案，但在此前“简配”的质疑声已经充斥在公共网络空间。

　　先是有车主发帖称，国产Model 3上安装的整车控制器型号与随车清单上公布的不一致，随后有车主向媒体表示，自己已经准备将此事诉诸法律。

　　网传截图信息显示，部分车主向上海市浦东新区市场监督管理局提交了投诉，认为特斯拉上海公司构成了欺诈消费者，请求维权，要求“赔偿损失，退赔费用，更换，退货”，有疑似车主称“我觉得可以主张一赔三，他犯了错误，随便一句话就可以了吗？这样是在糊弄消费者。”

　　特斯拉的官微此前已被“攻陷”，有疑似“准车主”在其官微下留言“再不回复HW2.5的事情退订了”，还有网友在微博上@特斯拉高管和其他熟悉特斯拉的大V，要求给予说法或进一步曝光。

　　值得一提的是，有疑似车主还提及了特斯拉的其他问题，例如国产Model 3在车主并不知情的情况下配备了LG化学的电池。据了解，国产Model 3的电池供应商目前有两家，一是松下，一是LG化学，配不同电池的车辆价格没有差别，但搭载LG电池的车辆续航要少20公里。

　　“我是LG车主，我心里很膈应。非常不舒服，相信那些提了LG➕2.5芯片的更不舒服。”特斯拉近期一条微博下被点赞至第一位的评论这样写道，“中国生产才刚刚起步，希望你们不要寒了中国车主的心。”

　　微博认证为“知名汽车博主”的常岩CY表示：“其实特斯拉车主对于这个品牌的宽容度远超竞品，在硬件层面，绝大多数车主对于做工等细节都表示理解，真正在意的就是电力驱动系统和Autopilot硬件，比较遗憾的是，国产Model 3在这两个方面都让新车主遇到了如同刮彩票似的疑惑。”

　　特斯拉显然遭遇了一次不大不小的口碑危机。去年，特斯拉曾因为车辆自燃以及后续官方回应的“淡然”也遭到了一定程度的“讨伐”。

　　不过，凭借较强的产品力和品牌力，特斯拉在中国市场仍收获了大批拥簇。财报显示，2019年特斯拉在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。而今年年初国产Model 3开启首批交付后，其订单曾一度火爆。

　　类似事件对特斯拉销量层面的影响尚不得而知，不过对特斯拉在中国市场的运营管理至少应该带来启发。常岩指出，特斯拉应当在对车主购车有关键影响的生产内容上提高透明度。

　　“1、当核心部件需要更换时，特别是性能有明显区别时，要提前告知；2、对于核心部件更换，最好有明确排期，尽量减少多种性能不同的核心部件混存的现象，这样需要高性能的用户可以尽早下单，等等党也可能会得到优惠；3、原本2020.4固件更新之后，美国车主得到了一个明确的车内配置查看工具，但是不知道为什么中国区固件没有更新，如果可能，也希望能给车主一个简单易行的了解方式。”常岩在其微博上指出。

责任编辑：陈志杰