韩系车何时迎来第二春

　　章小星

　　当中国消费者依然保持着对韩国服装、化妆品、电视剧等商品的狂热膜拜时，曾经风光无限的韩系车却在中国降温，对韩系车陷入边缘化的报道铺天盖地，一时虚实难辨。

　　无风不起浪。数据显示，2007年是韩系车在中国市场下跌的第二个年头。

　　来自中汽协的调查数据显示，韩系车代表现代集团，2008年初暂时扭转了前期的下滑态势，1月现代表现较强，但2月又回落到10.4%，累计份额也仅有11%。

　　“2007年是调整年”，韩系车企业似乎给出了一个市场下滑的充分理由。那么，调整过后，韩系车能否再现辉煌？

　　尚未春暖花开

　　根据全国乘用车上牌数统计，去年，中国轿车市场的新车销量增长率是23.69%，但韩系车在中国轿车新车市场的占有率却从2006年的10.29%，下降到2007年的6.83%。这一数据来自北京正则大成汽车信息咨询中心的一份报告。

　　2007年，对北京现代来说，近乎惨烈。当家花旦伊兰特，虽然月销量基本保持在前十位，但也不复当年神勇。2008年伊兰特能否东山再起，还要看新ＨＤＣ车型的表现，该车预计4月份可上市。

　　今年1月全国乘用车联席会的数据显示，北京现代的销量比去年同期增长了20.1%，但销量不及2006年同期销量。

　　从来自中汽协的调查数据看，今年年初，韩系车在SUV领域的表现较为惹眼，新品狮跑的1月销量上升到2500台，2月在1700台的水平，其份额保持在20%以上的水平。2月份，韩系轿车的份额为6.6%，虽较1月有所回落，但仍比2007年同期上升0.2个百分点。但是，在ＭＰＶ市场，韩系车的声音微弱，2月份额继续严重下滑。

　　现代起亚的一位负责人在接受采访时说，如果仅凭一时的市场表现，就得出“韩系车不行了”的结论，多少有些“一叶障目”的意味。

　　他介绍说，调整是每个汽车厂商在经历高速发展之后所要经历的必然阶段。“德国大众在中国的市场占有率就从2001年的50%滑落到2004年7月最低谷的16%，当时‘大众汽车开往何处’的质疑弥漫在整个业界。但一年多后，大众最终在2007年还是站回了排行榜的前列。”

　　事实上，相比大众汽车，韩系车面临的形势显然更为严峻，要扭转时局，必然需要一个全新的机体。

　　“多管齐下”能否救市

　　车型单调、产品定位不清晰、成本优势不明显、内部管理机制缺陷以及中国自主品牌的崛起，都直接或间接地造成韩系车在中国遭遇寒流。

　　转型迫在眉睫。从2007年起，现代起亚从体系政策、产能状况、新品研发等多个方面，对企业进行全面调整。

　　采购政策的改变，可以说是韩国人在去年市场压迫下做出的最大调整。在选择零部件时，如果中国本土企业的产品质量达到现代要求，不再排除采购的可能，韩系的企业背景不再成为重要的考量依据，现代欲借零部件的价格优势来拉低整车售价。

　　现代 中国 营销企划部经理吴雁冰在不久前告诉本报记者，“目前，北京现代通过竞争采购的零部件已过半，而这一比例，还将逐年提高。”据悉，随着北京现代研发中心的建成，零部件采购的认证权也将从韩国移至北京。

　　在新产品投放方面，除了即将上市的伊兰特悦动外，年内还将有新款ＳＯＮＡＴＡ御翔投放市场。来自现代起亚的消息称，包括大型SUV、高级豪华轿车、中型及紧凑型轿车等多种车型的8 款新车将悉数登陆中国市场，其中两款豪华车型——现代豪华轿车Ｇｅｎｅｓｉｓ(中文名为劳恩斯)和起亚大型豪华SUV Ｂｏｒｒｅｇｏ 将分别在5月和下半年先后登陆中国市场，而现代的明星车型酷派跑车最晚也将在2009年实现国产。

　　扩大生产能力是此次调整的又一大举措。东风悦达起亚第二工厂已于去年12月投产，到2010年，该工厂的产能将提升至30万辆。

　　4月8日，北京现代第二工厂将正式宣布落成。按照北京现代第二生产厂区和研发中心的建设规划，北京现代将在2008年实现产能60万辆的规模，建成后第二工厂将拥有同时生产3至5款车型的柔性生产线。

　　依靠这第二工厂，北京现代提出2008年产销38万辆、拿下全国乘用车市场销售第六名的目标。其中，第一工厂5个车型实现产销30万辆，新车型ＨＤＣ实现产销8万-10万辆。这是北京现代成立5年来历史最高目标。

　　2007年北京现代的销量为23.11万辆，比年初目标缩水了2.89万辆，比2006年29万辆的销量更减少了近6万辆。在这一基础上，这一目标的制定受到业界普遍质疑。到底是为了鼓舞士气，还是“现代神话”能够再现“汽车江湖”？目前还难下定论。

　　目前能够看得见的是，北京现代的一系列变化。2007年年底，北京现代还对销售区域进行重新调整，调整后北京现代将分为9个销售大区、4级管理体系，改变了原来北京现代的7个大区、3级管理体系设置。

　　相比以上这些变化，韩系车在中国两个合资企业高层的变动，更是让其重谋中国市场的迫切心情表露无遗。

　　2008年伊始，北京现代的新高管层集体亮相，北京现代销售部本部长 总经理 由白孝钦接任，副本部长 副总经理 由熊伟接任，销售部部长由刘智丰调任。同时，韩系车在中国的另一个代表东风悦达起亚的韩方总经理由高玉锡接任。

　　此前，现代汽车已经对现代中国的销售工作进行了调整。现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓已经分别负责北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作。

　　在合资企业中，中方话语权的提升也是韩国人重新评估中国市场的一个参数。“从定价、采购到销售，中方已经参与进来，产品选型的流程、制度都建立了相应机构，当然，接下来，还会有更多的动作。”吴雁冰告诉记者。

　　“新产品、新工厂、新网络、新高层”，韩系车欲借此重生。

　　但也有业内人士担心，2008年，汽车原材料价格上涨，市场竞争加剧，一向以价格优势著称的韩系车将继续面临采购成本和销售价格之间的压力，是继续走在性价比的潮头，还是投巨资提升品牌价值，都将是韩系车和新上任的高层们不得不面临的问题。

　　在自我反省中作出一系列调整的韩系车，能否助其走出中国市场的寒冬，最终得看这个调整后的新机体能爆发出多大的力量。