上汽联姻南汽 有望打造车业航母

　　本报记者章小星

　　日前，上汽集团与南汽控股股东跃进集团在上海签署了合作意向书，声明将探讨双方在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作的可能性和方案，并着手准备相关的资产重组工作，以实现上汽与南汽的全面融合。

　　不久前还因“荣威”和“名爵”打得不可开交的上汽和南汽，短短时间内，即“冤家”变“亲家”。如果双方合并成功，将打造一个年销量超过200万辆的“航母级”汽车制造商。

　　上汽、南汽双方把这次合作定性为“全面合作”，具体采取哪种合作方式？名爵、荣威两个项目如何运作？生产基地放在哪里？诸如这些问题，目前还无法从官方获得明确答案。但可以肯定的是，强强联手，是业内乐于看到的结果。

　　合作渊源

　　上汽集团，中国三大汽车集团之一，总资产800多亿元。南汽集团，拥有60年历史，特大型汽车骨干生产企业，现有资产总额120多亿元。

　　上汽和南汽亲密接触，可追溯到2001年，当时传出两个集团将要整合的消息，但之后便不了了之。两年前，英国汽车企业MG罗孚破产，成为双方对立的导火线，南汽购得MG罗孚及其动力总成公司的全部资产，上汽则从MG罗孚取得了罗孚系列汽车的设计使用权。今年3月27日，南汽用从英国收购回来的设备制造的MG名爵7系轿车和TF

　　关系缓解的信号，来自于今年4月19日的

　　此前，上汽曾对外表示，上汽有“三项原则”：一是要将南汽纳入上汽的整体规划中经营；二是合作以自主品牌为基础；三是未来的税收和GDP归南京所有。为了能够获得南汽的资产，上汽提出的做法是将南汽的GDP和税收仍然留在当地，只拿走所有权。

　　7月27日，双方终于迈出了合作的第一步。同时，上汽也承诺，上汽与南汽的资产重组将会避免与旗下上市公司上海汽车产生同业竞争。

　　在签订的合作意向书中，双方对合作一连提出了四个“有利于”：“有利于整合双方资源，加快自主能力建设；有利于减少固定资产投资，提高资产利用效率；有利于实现双方企业资源的优化配置，获得在研发、采购、生产、销售等方面的协同效应；有利于丰富产品结构，提升自主品牌价值，从而实现双赢。”

　　至于资产重组的时间表，记者未得到上汽和南汽方面的答复。但据分析人士认为，相比上汽，南汽资产评估要复杂得多，合并不可能在短期内完成。

　　两大汽车集团能走到今天这一步，背后的“政府推手”自然是主要推动力。国家汽车产业政策鼓励大型汽车集团整合，政府方面亦希望两家中国企业能展开合作，但因双方立场不同，一直未落座谈判。此次，上汽、南汽走向融合，业内认为，符合长三角区域合作趋势，也符合国家汽车产业发展政策。一位分析人士认为，“上汽与南汽合作是沪宁两地政府的决定，而南京名爵项目就是导火索，政府则是幕后推手。”

　　谁是受益者？

　　双方联手，业内的普遍观点是，上汽扶持南汽，对此，南汽并不赞同。南汽认为，上汽与南汽合作，MG名爵项目是主要原因。如果上汽和南汽合作成功，利用MG罗孚原有的海外平台，上海有望把荣威这个自主品牌推向海外市场。

　　上汽和南汽的罗孚之争，早已尽人皆知。同时，上汽和南汽在商用车方面也有着同一个合资伙伴——依维柯。南汽与依维柯合资生产依维柯轻型客车；而上汽则与依维柯生产重卡。

　　在上汽的产业布局中，商用车是重要组成部分，但这正是上汽的薄弱环节，南汽的强项。今年初，南汽集团内部资产重组已开始，跃进品牌进入南京依维柯，新南京依维柯成为全系列商用车制造商。今年上半年，南京依维柯高端轻客销售增长25%以上，是国内行业平均增幅的2倍。跃进集团通过与意大利依维柯的合作，拿到了总计120个商用车车型。南汽的依维柯和跃进，能填补上汽在中型客车和轻型、中型卡车上的空白，这能使上汽形成全系列的产品。

　　另外，南京名爵汽车有限公司具备了从1.1升到2.5升V6

　　对于南汽而言，上汽的介入则意味着财力上的支持，这无异于雪中送炭，处于尴尬境地的南京菲亚特则有望成为第一个受益者。

　　不过，王浩良认为，无论从上汽南汽两个企业发展的层面，长三角区域合作的层面，还是响应国家汽车产业政策的层面来说，上汽和南汽合作都是一件好事。但他同时说，目前，双方仅处于意向性摸索阶段。

　　虽然，“全面合作”还存在众多不确定因素，但不论双方将采取何种方式融合，这次“联姻”对中国汽车业而言，影响深远，并有可能改写中国的汽车业格局。