日前，来自Autonews北京方面的消息称，中国吉利控股集团与德国戴姆勒集团双方人员正在北京密切接触，吉利控股方面希望戴姆勒集团以配股的方式增发新股，吉利愿收购其3%到5%的股权。
但是，这一提议遭到了戴姆勒方面的拒绝。
戴姆勒表示，如果吉利方面愿意投资戴姆勒，欢迎在公开市场购买股票。而自两年前梅赛德斯-奔驰汽车开始在全球豪华车市场猛烈反攻后，戴姆勒的股价也上涨许多。按目前的市场价格来计算，戴姆勒5%的股权价值45亿美元左右。
《国际金融报》记者通过多个渠道向吉利方面求证此事，但多个信源仅表示，对集团战略层面的决定并不知情。
此外，有消息称，吉利控股希望能够得到戴姆勒集团电动汽车的电池技术，并且试图与戴姆勒集团在武汉创建一家主要生产电动汽车的合资公司。
汽车行业分析师崔珏向《国际金融报》记者表示：“吉利与戴姆勒接触的可能性非常高。虽然吉利汽车在传统燃油车方面的发展相当迅速，但在电动汽车领域却是默不作声，这与现在国内汽车发展的大趋势不符。而且吉利控股集团一向善于对外投资合作。”
缺乏新能源车型
自2014年开始回归“一个吉利”战略，以及推出新帝豪车型以来，吉利汽车在中国市场的发展让其他自主品牌望尘莫及。
来自全国乘联会的数据显示，今年前10个月，吉利汽车累计销量为95.3万辆，同比增长66.2%，超过绝大多数合资汽车企业。
但研究其销量结构就会发现，吉利汽车整个产品线中，仅有帝豪EV这一款新能源车型，而且月销量仅1000余辆。
与吉利汽车接触较为密切的媒体人娄兵向《国际金融报》记者透露，吉利汽车有对新能源车型进行规划，但推出新车型的时间相对较晚。另外，吉利汽车可能在电动汽车技术以及电池技术方面准备不够。
表面看来，吉利汽车在电动汽车方面还有两个外援支持——知豆汽车和沃尔沃汽车。但前者主要面向小型车及微型车市场，对吉利汽车帮助不大；后者今年才正式宣布向新能源市场进军，目前只有少数车型搭载了插电式混合动力技术，直到2019年才会正式推出电动版本。
在中国市场，“双积分”政策是悬在所有传统汽车制造商头顶上的“达摩克利斯之剑”，吉利汽车也不例外。双积分在计算中是以所有车辆作为分母，吉利汽车生产和销售的传统燃油车越多，其未来面对的考核压力越重，需要更低的油耗平均值和更多的新能源积分。
虽然吉利汽车曾豪气宣布“2020年新能源汽车销量将占比整体90%以上”的战略目标，但事实上，留给它的时间不多了。
缺乏新能源车型的吉利汽车需要以更快的节奏进军新能源市场，其中电动汽车技术中的电池、电控、电机等三方面最为重要。再加上吉利汽车这几年发展迅速，利润不断提升，积累了大量资金，这或许是吉利控股想跟技术实力较强的戴姆勒集团合作的动能所在。
戴姆勒的拒绝
但是，戴姆勒集团的优先选项可能不是吉利，其在中国市场已有两家合作伙伴。
1
戴姆勒集团早已跟北汽集团共同投资建设了合资公司北京奔驰。今年7月，戴姆勒集团更是联合北汽集团宣布将共同投资50亿元，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
2
戴姆勒集团还和比亚迪汽车合作建立了主打电动汽车的腾势品牌。在中国及全球市场，比亚迪在汽车和动力电池这两个领域都是佼佼者，戴姆勒集团没有理由放弃这个更具优势的合作伙伴。
在电动汽车领域，戴姆勒集团已有纯电动品牌EQ，同时也将很快进入中国市场。如果同意与吉利控股合作，那么面对三个合作伙伴，如何分配车型和技术将是一个很难抉择的问题，将一部分车型或技术分配给吉利汽车，怕是需要过北汽集团及比亚迪汽车这两关。
（国际金融报记者 张力克）
责任编辑：陈悠然 SF104
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