吉利入股戴姆勒？快速崛起背后是停不下来的收购扩张

　　本报记者 王琳琳 张洪杰 北京报道

　　近日，有媒体报道称，通过独家内部渠道求证得知，浙江吉利控股集团有限公司（00175.HK，以下简称“吉利汽车”）欲收购奔驰母公司戴姆勒集团的股份，但具体数额还无法确定。之前有消息称吉利汽车向奔驰的母公司戴姆勒集团表示欲收购其3%~5%的股份，需要支付近40亿欧元，约为人民币311亿元。若此次收购股份成功，吉利汽车入股戴姆勒集团，其或将成为戴姆勒集团的第三大股东。

　　针对这一传闻，《中国经营报》记者向吉利汽车求证核实，其公关科回应道：“目前公司暂不方便回应相关问题”。而戴姆勒集团也并没有进一步回应。有业内人士指出，对于这一传闻存在很多不理解，两家之前没有任何联系的公司为何会牵扯出这一“传闻”；不过也有部分业内人士指出，从吉利汽车和戴姆勒集团过往的对外合作经历来看，二者的合作也是存在一定的可能性。

　　近年来，收购已经成为吉利汽车海外布局发展的重要一环，“疯狂的收购”下，吉利汽车在技术、海外市场份额都得到了一定程度的提升，但吉利汽车在品牌影响力以及高端层面等问题层面还存在需要攻破的难题，停不下来的收购到底意在何为？对于吉利汽车而言真的是百利而无一害吗？

　　收购传闻

　　在11月底，有传言称吉利汽车对奔驰母公司戴姆勒集团的股份感兴趣，已经与戴姆勒集团在北京秘密会晤，并向戴姆勒集团提议如若戴姆勒集团以折扣价格增发新股，吉利汽车计划45亿美元收购戴姆勒集团3%~5%的股份，此外吉利汽车还向戴姆勒集团提出了组建电动汽车合资公司的意愿。

　　不过这一消息还未发酵，戴姆勒集团方面就对此进行了否认，原因在于不希望多股权被稀释，其发言人公开表示对目前的股东结构非常满意，不过他的态度仍留有余地，他表示欢迎新的投资人对公司持有长期兴趣，可以从二级市场买入公司股票。

　　两周后，关于吉利汽车欲收购戴姆勒集团股份这一消息再次被放大，央视财经发文称，独家求证得知吉利汽车已经开始准备收购戴姆勒集团股份的相关事宜，不过具体数额还尚未确定；并表示倘若此次收购股份成功，吉利汽车将成为仅次于科威特投资局（占有戴姆勒集团6.8%的股份）、贝莱德（占有戴姆勒集团6%的股份）的戴姆勒集团的第三大股东。

　　实际上，这并不是第一次传出吉利汽车欲收购戴姆勒集团股份的消息。2016年3月传吉利汽车拟斥资146亿美元收购戴姆勒集团27%的股份，成为戴姆勒集团的第二大股东，不过这一传闻很快被辟谣，相对于这次传闻，当时吉利汽车态度更为明确，直接正面否认。

　　目前戴姆勒集团在华已经有北京汽车和比亚迪两家合作伙伴，与之相应的也有北京奔驰和腾势汽车两家合资公司，戴姆勒集团也表示未来将会对腾势汽车继续投资，似乎找不到与吉利汽车合作的理由。对此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，“吉利汽车可能占据了传播主导的主要地位，这件事对于吉利汽车的利好更为明显。”

　　对于吉利汽车而言，假设入股戴姆勒集团成功，必然会对其技术、生产水平产生影响，也会帮助吉利汽车踏入高端市场，对其品牌影响力提升也有会一定的帮助。而对于戴姆勒集团，最大的影响可能集中在新能源汽车市场。从传闻可以发现，吉利汽车与戴姆勒集团合作的领域也是电动汽车。目前吉利汽车在新能源汽车领域的产品较为单一，而戴姆勒集团虽然和比亚迪合资腾势汽车，但其市场表现并不佳。两家倘若在新能源汽车领域达成合作，一方面可以帮助其扩大市场和产品，也能够帮助两家企业缓解双积分带来的压力。

　　中信证券分析师表示，“双方合作都是基于利益出发，此时的否认也不代表未来不会合作，这还需要看双方如何找到利益共同点。”

　　疯狂收购

　　有业内人士指出，吉利汽车收购戴姆勒集团股份这可能意味着吉利汽车董事长李书福已经动了心思。被称为汽车狂人的李书福掌舵的吉利汽车近年来频繁收购国外汽车企业，走上一条“痴迷”收购的道路。

　　谈及吉利汽车的收购，最瞩目的当属2010年吉利汽车以18亿美元全资收购沃尔沃，这一“蛇吞象”堪称经典案例。但实际上，吉利汽车的收购之路并不是始于2010年。早在2006年，吉利汽车进驻英国锰铜控股，持有19.97%的股份。体会到收购所带来的好处之后，吉利汽车自此开启了海外收购之旅。

　　2009年，吉利汽车收购了澳大利亚变速器公司。在收购沃尔沃之前，吉利汽车的海外收购侧重在零部件领域；而完成沃尔沃的收购之后，吉利汽车的海外布局更为明显。2013年，吉利汽车收购了英国锰铜控股的所有伦敦出租车的股份。

　　进入2017年，吉利汽车似乎一直在马不停歇的收购着：5月，吉利汽车收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49%的股份，作为协议的一部分吉利集团还将获得宝腾汽车子公司英国路特斯汽车（曾被译为“莲花汽车”）50%以上的股份；除了路上跑的，吉利汽车又将目光瞄准了天上飞的，11月吉利汽车收购美国太力飞行汽车公司，并计划在2019年推出首款飞行汽车。

　　艾瑞咨询汽车研究总监闻文指出，“早年的收购可以帮助吉利汽车弥补其在技术、市场等层面的不足，而之后的收购吉利汽车可以直接利用海外本土企业扩展自家的海外蓝图，省去了熟悉市场的时间。”

　　对于此次与戴姆勒集团的传闻，“吉利汽车更主要的是想要借助戴姆勒集团的名声，来提升自己的品牌形象。”曹鹤如是说道，“不过值得注意的是，传闻中提及吉利汽车最多收购戴姆勒集团5%的股份，但从资本市场来看，拥有某个公司5%及其以下的股份并不能进入该公司的董事会，严格来讲是属于资本战略入股。吉利汽车更大的可能性是从二级市场购买戴姆勒集团的股份，但也意味着吉利汽车可能会花更多的钱，到底值不值得还要权衡。”

　　一旦入股成功，意味着吉利汽车海外版图“再扩一城”，打入德系车市场，战略投资后吉利汽车也会获得更为优质的市场资源支持。

　　自主黑马

　　在疯狂的海外收购扩张的同时，吉利汽车在国内自主品牌市场的发展也是实现了“两连跳”，一跃成为自主品牌“一哥”。吉利汽车11月发布的产销数据显示，2017年前11个月，吉利汽车累计销量为109.3万辆，较去年同比增长了66%；这一数据意味着吉利汽车几乎是提前一个月完成了今年110万辆的销售目标（原定目标为100万辆，后调整至110万辆）。

　　事实上，自主品牌的快速增长离不开SUV车型的支撑，吉利汽车也不例外。“吉利汽车的销量增长主要来源SUV领域，不过在轿车细分领域上，吉利汽车的表现也算说得过去。”闻文坦言道。

　　从市场来看，吉利汽车和沃尔沃之间存在空当，为了弥补空白领域，布局品牌向上，吉利汽车推出了旗下定位于沃尔沃品牌和吉利汽车之间的新高端品牌领克，这也成为其品牌向上的关键。“自主品牌的性价比低于合资品牌，为了突破和缓解焦虑，自主品牌只能寻求品牌向上。”上述证券分析师表示。

　　此外，根据吉利汽车的规划，明年其将推出多款新车型，除了常规传统燃油车之外，还将推出新能源混动版车型。

　　“沃尔沃的确给吉利汽车提供了很多技术支持，此前吉利汽车需要协调沃尔沃品牌和自主品牌吉利汽车之间的关系，但随着领克品牌的上市，吉利汽车需要协调的是三者之间的关系，如何定位三者之间的差异，如何协同三者之间的发展都是吉利汽车当下面对的问题。”曹鹤分析道。

　　无论吉利汽车和戴姆勒集团“恩怨情仇”如何收场，对于吉利汽车而言都是利好明显。但在“疯狂收购”的同时，如何权衡三个品牌之间的发展，解决当下最亟待解决的问题也是吉利汽车的首要任务。“吉利汽车更重要的是巩固自身的发展，黑马容易当，但长久维持并不容易。”曹鹤表示。

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