车和家CEO李想：不买智能汽车你会感到非常遗憾|正和岛_新浪财经

股市瞬息万变，投资难以决策？来#A股参谋部#超话聊一聊，[点击进入]

车和家创始人、CEO李想

　　新浪财经讯 “2017正和岛全球创新大集”于9月12日-13日在沈阳举行。车和家创始人、CEO李想出席并演讲。

　　李想：我觉得在座的所有人，昨天、今天听到的都是和新能源汽车相关的话题，因为什么呢？昨天跟今天几乎所有的新能源汽车的股票全都涨停了，为什么呢？因为中国在制定一个新的政策，慢慢淘汰燃油车。

　　但是我觉得在座的所有的朋友，购买新能源汽车的占比应该不超过1%，买的如果不是特斯拉，可能对电动车也不会满意，我们要思考的是，电动车到底跟我们有什么样的关系，我们能做一些什么。

　　我过去有10年的汽车网站——汽车之家的创业经验，过去两年自己做了一个汽车企业，通过这么12年的思考，站在今天我觉得我们要思考三个问题。

　　第一个问题，我们认知这个世界到底是什么样子的，电动车难道真的只是一个驱动——就是因为政府补贴而起来的？第二个问题，至少要看到终局在哪里，如果看不到的话，很多都是错的。第三个问题，如果看清了终局，我们到底应该怎么去做。

　　我们到底面对一个什么样的时代？我比较幸运，我1995年开始学电脑，所以到今天为止，最重要的三个时代我都有所接触。第一个是个人电脑为主的的时代，产生了微软、谷歌等等企业。在这个时代，我创办了自己的第一家公司叫泡泡网，坦白的讲，我觉得那不是一个合格的公司，只是让我知道怎么去经营一个公司，但是没有什么竞争力。

　　2005年，我进行了第二次创业，创办了汽车之家，汽车之家面临的是一个什么时代呢？一个真正的智能手机时代，同时配合社交、电商、移动互联网展开的。在第二个时代又做了一个比较好的二流细分生意，我们在进入这个行业的时候，那时候大家就说汽车媒体，当时的时候做的最好的汽车媒体一年的收入是3000万人民币，我们通过10年的经营做到了超过60亿的收入，把过去第一的市场规模做了200倍以上。我们的利润几乎在所有汽车媒体里占了80%—90%，基本上跟苹果在手机里面的地位是一样的，为什么我们做了60—70亿美金的上市公司？坦白的讲，在第二个时代我们仍然没有成为巨头，还是二流生意。接下来进入第三个时代，就是2015—2025智能汽车时代，在这个时代，我们都是参赛选手，我对自己的一个最重要的要求就是必须变成这个时代的主角。

　　这三次到底有什么样的共性？其实只有我们自己亲身经历过之后才感受到——生产力彻底不同了，这是一个什么样生产力的变化呢？是数据驱动，替代了工业驱动的生产力，这是一个完全生产力的不同。在第一个时代我并不是一个合格的从业者，因为我整个网站80%以上的服务器用来访问，只有20%的服务器用来储存数据，本质上我是一个假的互联网企业，我没有用到任何的数据驱动的生产力。到了汽车之家的时候，为什么占了80%—90%利润，是因为我们彻底明白了这里面所有的核心来自于数据驱动。最明显的一个改变就是我们的服务器接近90%都是用来做数据统计的，所有的东西全是由数据驱动来决定的，这是我们看到的，这也是为什么到今年为止，如果我们看全球市值的前10名里，8个公司都是数据驱动的，这8个公司平均每年还在增长，另外两个公司都在下降，这是我们看到的这个时代。

　　回过头来说数据驱动不就是互联网吗？为什么能替代工业呢？不是那么简单的事情，最开始我们熟悉的时候，数据驱动信息，到后面的时候数据可以驱动金融，数据可以驱动交易，今天数据可以驱动机器，可以驱动制造，甚至可以驱动人的管理。

　　大家说今天的汽车电动化了，其实我觉得汽车最大的问题不是电动化，它只是一个基础。汽车有三种，第一种传统汽车，第二种电动车，第三种智能汽车，如果拿手机划分，功能手机、触屏手机、智能手机，智能手机才是这个世界下一代的根本，如果在未来几年，你买的不是智能汽车，你会感觉非常遗憾。

　　再拿一个简单的东西形容，到底什么是智能汽车？能不能通过简单的标识来判断，智能汽车有两个比较容易做的标识，第一个标识初级智能，就是这个车有账号系统，这个才是一个初级的智能，跟我们手机一样，这样才能获得一定的数据，获得真正有效地数据，驱动这个车的改进。什么样是真正的智能汽车呢？这辆车可以实现整车OTA，随着整个软件系统的迭代升级，这个车硬件变得越来越好，软件内容作为一个终端变得越来越好，这个车的安全性、驾驶性能越来越好，意味着我们获得了一辆可以不断成长的有生命力的汽车，这个是我们自己判断自己到底买的是不是智能汽车的一个基础。

　　有了这么一个判断以后，再去怀疑新能源汽车、电动汽车就有点太过分了。既然看清了这个方向了，我们就得去想下一个问题，我们终局会发生在哪里，我见过很多企业选对了方向，但是在这个方向上所有的出招全是错的，我们在2005年的时候做汽车之家的时候，一上来做了一个终局的判断，我们在做汽车之家的时候，整个的汽车市场是一个卖方市场，话语权的掌握来自于什么呢？来自于谁能拍汽车厂商的马屁，因为车不愁卖，开一个店一年就回本，我们做了一个判断，2008年随着市场的加剧，谁掌握消费者的话语权，这就是这个行业的领导者，我们做的所有的判断都印证了，我们不理厂商，就是踏踏实实做消费者相关的东西。

　作为一个很重要的短期的终局的判断，2020年汽车行业是什么样的，随着这么多年的耕耘看的越来越清楚了。

　　2020年的时候最简单一个东西，国家说2020年当年销售出去超过200万辆的电动车，这个事能不能达到呢？站在今天看100%可以达到，但是更关键的是说作为一个企业，作为一个行业的参与者，200万辆车是怎么样来分布的，如果做错车型、做错产品、做错商业模式一定是死的，如果做错了，三年的机会就错失了。2020年的时候200万辆车怎么分布，我可以把这200万辆分成两份，有100万辆做消费升级的，这100万辆里我自己的判断，大概有70%左右是插电式混合动力，作为消费升级没有任何的焦虑，又能享受到电动车和电动汽车带来的好处。还有大概的30%是有钱人里的第二辆车、第三辆车，就像特斯拉这样的产品，这是100万辆，要求你的车必须智能化，必须做更高的品质，比现在的燃油车好的多。另外还有100万辆是非常实用的，这种微型电动车，充电什么的成本都非常低。另外还有A级、B级，更多作为运营，用来做快车、专车。这200万的布局里面又跟整个的电池发展、电池密度等等相关，我们思考所有的东西都是以这个东西为出发点创造产品。

　　这是我们自己做的一个重要的判断，不同的时间点电池成本、密度和选择车的级别做划分。如果在早期的时候做A级车，电池成本占60%以上，除了拿补贴，没有任何的机会。我们的场景0—30公里的为主，还有五万美金的车做出50万美金同样的品质。

　　另外一方面我们也给小型车提供更高效率的交通工具，不考虑任何问题，3万人民币就可以拥有一个这样的产品，能够挡风遮雨，真正的智能化。

　　另外一个方面制造方面，对我们来说很难的，如果我们坚持数据驱动这方面的，我们工厂的自动化程度超过了96%，我们可以非常好的管理、打造一个工厂。

　　这是我今天为大家分享的，时间有限，感谢大家！

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。