广汽的壮大对国内汽车行业布局的冲击

　　北京新华信管理顾问有限公司 研究员 付良 刘璐

    据中国汽车工业协会的不完全统计，我国汽车“三大”企业——一汽、上汽和东风占据国内车市超过60%的份额，“三大”之后有长安、北汽和广汽。在第二梯队的角逐中，总排名的第四名一直以来都是后三者争抢的位置，也是前三大始终不懈怠的动力。自2004年以来到2005年7月初，动作最大的要数前身是广州汽车工业集团的广州汽车集团 股份有限公司，接连携手丰田、现代，到如今的股份制改革，以及不久的上市谋划，广汽迅速壮大的气势一次比一次恢宏，也一次又一次的冲击国内行业布局。

　　广汽集团股改后的组成

　　2005年6月28日，广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽股份)以高调的姿态在广州正式成立，也宣布着广汽三年来股改的大功告成，再待有利时机上市。如今的广汽由撑起华南汽车市场大半壁江山的广州汽车工业集团(以下简称广汽集团)、鲁冠球的万向集团、中国机械装备(集团)公司、广州钢铁企业集团有限公司和广州市长隆酒店有限公司等5个法人股东共同发起设立(如下图所示)，资产总额为85亿元，其中广汽集团为控股股东，持股近92%。广汽集团董事长张房有担任广汽股份的董事长，广汽副总经理、广州

本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪担任总经理。

图1 广汽股份股东组成示意图

　　广汽挑战国内竞争梯队

　　广汽的扩张为我国汽车企业的竞争格局带来了不小的震撼，无论是形成南北对阵的局势，还是作为第二梯队代表的叫板，广汽对所有的竞争者都产生了或多或少的威胁。

　　综观我国汽车企业的竞争格局，清晰而激烈，表现为相对稳定的梯队状态。

　　第一梯队的寡头态势。处于第一梯队的是前面提到的“三大”——一汽、上汽、东风，它们占据着我国汽车市场大部分版图，其产能、销量和研发实力都把第二梯队远远甩在后面，据有关报道，这三家中排名第三的东风2004年的总销量都会超过第二梯队加起来的总和。所以“三大”基本上属于寡头垄断的地位。如图2所示，在市场份额上，国内市场呈现倒梯形，但在竞争者的数量上又呈现正梯形，也就是越靠后厂商的数量越多，竞争也越激烈。

图2 我国汽车市场竞争格局简化图

　　第二梯队胜负难定。虽然一步步地走来，广汽已拥有了广州本田、广州五十铃、广州丰田、广州现代、商务公司、零部件公司、出口基地等颇为殷实的基础，但事实上，广汽的产品群结构和产业链的延伸，比起第一梯队的“三大”差距甚远，也相对落后于第二梯队的长安、北汽。在实力相当的竞争者中，站住微车市场一隅的长安不仅是铃木、福特的优秀合作伙伴，还拥有江铃等商用车，同时又在积极争取兼并其他更具竞争力的企业；以商用车作主打的北汽有年产销近40万辆的北汽福田和久负盛名的北汽制造，还有至今仍风靡的现代索纳塔和伊兰特。在激烈的市场争抢过程中，广汽除了本田作出了被誉为“最为赚钱”的贡献外(有数字显示，广汽90%左右的利润来自广州本田)，其余的如五十铃表现平平，丰田佳美和广州现代也刚刚起步，胜败难以定夺。

　　因此，原先的广汽工业只身难以抗衡，若想立足，方式之一就是通过这次内外联盟的“跃进”，迅速武装自己，具备和这五家全方位对峙的实力。然而，在完成了运营实体的扩张和制度改进后，自身核心业务的匮乏和研发能力的薄弱将成为广汽的下一步难题，如不能正视和解决，则会影响其改良产业集群、提升汽车集团地位的目标。

　　实现宏伟目标要理清合资问题

　　成立仪式当天，广汽就向外界立下“军令状”——“力争到2010年，使乘用车的年产能达到110万辆，同时构建起包括轻、中、重型卡车和客车在内的，完整的商用车板块，力争到时候商用车的年产能达到23万辆。同时，还将促进零部件板块和自主研发能力等的全面提高。”

　　说这话时，广汽一方面通过牵手丰田，进一步巩固了轿车市场的地位，通过联合现代，开拓了商用车市场，这二者共同完善了产品多元化。另一方面，作为股东的中国机械装备和广钢的融合，构造了整车的产业链上游。自此，广汽告别了乘用车，特别是广州本田一枝独秀的局面，向产品的多元化和产业链的整合化迈进。

　　然而，在走合资这条路时，值得重视的是如何做到资合心不合。所谓“资合心不合”，也就是说不能完全依靠外方的资金、技术和品牌等，而应该在这一过程中向外方学习和借鉴，并有所创造。

　　广汽数年来历经不少分分合合，下表是其主要合资项目的概览：

表1 广汽历年来对主要外合资项目概况

　　从这些经历来看，广汽在对外合作中有几个显著特点：

　　以日韩系为主打。广汽早期和法国标致的合作因为水土不服而惨淡收场，并作为一典型案例，成为行业警钟。而与日韩的合作仿佛是由于东方文化的一脉相承，无论在商用车还是轿车领域，日韩的企业都积极地和广汽联姻。广本多年来在业界表现甚佳；广州五十铃在华南也有自己的天地；丰田近期也对广汽看好，签订了佳美等合作项目；股改前不久，韩国现代又和广汽在商用车领域有所合作。

　　钳制与反钳制。合作之余更要看清竞争。本田除了广州本田还和东风等有合作，正如大众在中国有一汽-大众和上海大众，福特有独资的福特中国，也有合资的长安福特，如此一来，形成了同一利益集团下的不同利益相关体之间的竞争和相互钳制的关系，后果可能是中方争得头破血流，而外方坐收渔利。广汽为了摆脱这种被人牵着走的局面，合资生产丰田佳美，除了自身做大的需要外，适当压制本田的势头应该也是一种以守代攻的反钳制之策。

　　缺乏自主品牌。广汽目前几乎每个合资项目用的都是外方品牌，它只是作为一个生产基地和销售网点，一旦外资撤退，其主业会受到严重的打击，这在汽车市场竞争激烈、前景难测的中国，是块不小的硬伤。

　　这些特点都在一定程度上促进或者制约着广汽的成长，也许只能帮助广汽在短时间内迅速发展，但单纯依赖外商，或者过多依赖同一区域的外商都不是长远之计。广汽在对待合资这一问题上要找准属于自己的目标，他们毕竟都是过客，数年后的广汽应该是纯正的属于中国的广汽。

　　合资、股改、上市，这三步棋一步比一步走得不易，广汽的冲劲和气魄确实令业内惊叹，只要看清自身的障碍和竞争的局势，充分利用政策、区位和人力优势，一切豪言壮语并不会那么遥远。

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