油荒背后的乱象：民营加油站的价格杠杆角色(2)

　　但是，以郑州市场为例，从作为供应主渠道的两大石油公司下属加油站的供求情况来看(两大公司大约占据80%以上的份额)，虽然供应明显增加，依然未能解决需求紧张的局面，依然出现车到处找油的现象。

　　油到哪里去了？

　　油荒背后的乱象

　　3月9日，农历二月初二，民间俗称“龙抬头”，赵先生在周口淮阳赶完太昊庙会乘坐大巴车回郑州。

　　刚一上车，就听见司机向人询问到哪里可以给汽车加油。司机师傅在淮阳县城跑了两个大的加油站，均被告知，无法加满油。

　　最后，终于在一个不起眼的小加油站加到了油，只是价格较高。

　　和之前一样，本次“油荒”中，并非完全没有油可以供应，只是价格高出许多。

　　而且，只要多付钱，在中石化系统内的加油站也可以加到油。李先生就曾带着车队在一个中石化下属的加油站加油，他给了500元，结果加了450元的油。按照加油站的公开说法：一个客户最多只给加200元的油。

　　对此，李先生解释，很多情况下，很多加油站并没有将应急的柴油完全投放市场，而是有一部分被暗地里高价卖给了民营加油站。所以，“你即使很早去排队也可能被告知，已经卖光”，李先生说。

　　他算了一笔账，按照国家定价规定，在两大石油公司下属的加油站，当0号柴油公开售卖的价格大概是5.14元每升时，市面上实际价格也许可以卖到6.05元每升，这样的话，加油站就有动力以5.65元每升的价格卖给民营加油站，双方大概都有每升0.5元的利润空间(民营加油站可以将密度小的柴油勾兑一下)。“系统内加油站的基层运营者和民营加油站都有动力这么做，这在很多地区普遍存在。”

　　所以，越是在成品油短缺的时候，这些民营加油站就可以获得较好的利润。

　　民营加油站的价格杠杆角色

　　民营加油站获得油源的另一个途径就是从地方炼厂直接进油，像李先生这样拥有自己运输车队的人，更是保证了这一供应链条的顺畅。

　　李先生家从父辈开始就做油品的运输生意，并组建了自己的车队。更多的时候，他们的服务对象主要是民营加油站。

　　和一些民营加油站一样，李先生也囤积过成品油。“囤油就像炒股，风险也很大，要看每个人对未来市场价格的看法了。”他说。在本次“油荒”中，一方面考虑春耕期间，柴油的需求会增加，另一方面，国际油价也达新高，所以，价格上涨在情理之中。

　　他告诉记者，目前在北京就有专门公司给他们提供咨询服务，对未来一周、一个月甚至是半年的成品油的价格做分析，以方便客户根据价格趋势做好买进和卖出选择，“我已经多次接到这样的电话了”。

　　所以，对于民营加油站和个人的囤油行为，国家是很难监控的。除此以外，地方炼厂的成品油出厂价格也几乎不可控。

　　比如商丘市场，李主要到山东菏泽的东明县和东营地区去买油，前者主要是东明炼油厂，而后者由于地处胜利油田附近，有很多地方炼油厂，油源较为充足。不过“到这里拉油，必须能够承受价格一天三变的情况。早晨还是6500元一吨，下午可能就是7000元一吨了”。

　　但是，就是这样的价格，也是要买的，“只要有油肯定可以卖出去”。李说。