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本报记者杨楠发自上海
你方唱罢我登场。
本报关于宁波舟山港“抱团”的报道刚一出街，张家港方面又传来摩拳擦掌的声音。
昨天，张家港永嘉集装箱码头有限公司(下称“永嘉”)总经理徐强接待了中远、中海、上海集海三家重量级航运企业的高层，商谈上海洋山深水港开港后，在长江沿线选择两个江海联运中转港问题。徐强对本报记者表示，会谈中大家已基本达成意向，三家航运企业的长江中转港，上游选在南京，下游就是张家港。
果如此，“运往洋山港的货物量将迅速增加，也将极大地增加张家港口岸的吞吐量，助推张家港港成为长江内河第一大港。”张家港保税区管委会办公室主任解志荣说。“欧线”货物转至洋山的机遇
徐强向记者分析，此前，长三角90%的集装箱走陆路到上海，而洋山港今年11月试启动后，上海大部分“欧线”货物将转移到洋山吞吐，这样一来走陆路到上海装船的成本就增加了，因此，这类集装箱将有很大一部分选择从水路中转至洋山。
为此，永嘉的码头中控室已经在今年6月中旬开展了中转港模拟作业，尝试两条路同时卸船，桥吊每小时最多作业91标准箱。预计2006年底，永嘉的年集装箱吞吐能力可达100万标准箱；而今年年底，永嘉的单码头吞吐量已有望跃居长江内河各港口首位。
值得一提的是，永嘉的两个股东分别是中远太平洋、张家港港务集团，双方各占51%和49%的股份。
“在洋山港的配套港竞争中，中远的股东背景是永嘉一大优势，”徐强说，“永嘉已经把自己定位为洋山港的喂给港，仅今年上半年，永嘉就为洋山港的中转业务添置了价值1亿多元的码头设备，而永嘉总计将投入4亿元，用以添置设备和新建码头，并完善信息处理系统。”
永嘉对中转市场的看好不是盲目的，徐强给记者算了一笔账：从苏州走陆路到洋山港，有200多公里路程，运输成本最保守的计算也超过250元/标准箱；而从张家港口岸出发的水路运输费用不到百元，时间仅需12小时左右，即使算上陆上短途运输成本，每标准箱也有100元的价格优势。此外，地理位置更远的无锡、常州货物将得益更多。
相比之下，张家港港的进出口货量也最为平衡，可以极大地减少集装箱的空箱运输。“要知道，任何货物都没装的空集装箱，也要按规定交纳码头装卸费的，船运企业等于白白花了这个钱。”徐强指出。江海运营枢纽港势在必得
记者从张家港海关了解到，今年上半年，张家港外贸货物吞吐量达1009万吨，继续稳居长江沿线榜首，同比增长32.3%。
而眼下，张家港港已经是长江流域最大的外贸商港，全国钢铁、羊毛、大豆进出口第一大港，整个张家港口岸已建成万吨级以上泊位40个，年吞吐能力超6000万吨，辟有国际集装箱航线18条，与全球140多个港口有货运往来，到港船舶数占长江内河各口岸总数的近三分之一。
依托该港的张家港保税区，是中国唯一的内河港型保税区、长江流域最大的化工物流集散基地。
解志荣对记者表示，张家港非常看中洋山港这个机遇，将努力建设成为洋山港的集散港、分支港、配套港，建成长江中下游的区域生产制造业基地、物流基地以及长江内河第一大港。
今年3月21日，张家港保税物流园区正式封关运作，成为我国继上海、大连之后第三家封关运作的保税物流园区。园区规划面积为1.53平方公里，至6月底已吸引了20余家企业入驻，进出货物总量74万吨，货值5.02亿美元，累计征收税款4.16亿元。
“张家港保税物流园区是我们的一张王牌，伴随着洋山港的重大机遇，保税区将与物流园区一起驶入发展快车道，助推张家港江海联运枢纽的建设。”解志荣说。
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