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本报记者 胥会云 发自上海
上海市日前决定对公交和出租车行业进行补贴。不过补贴只是临时应急措施，最重要、最关键、最根本的是出租车行业建立油价和运价挂钩的联动机制。同时上海市近期暂不考虑调整地面公交票价。
8月1日，上海市政府常务会议决定对公交、出租汽车行业进行补贴，其中公交行业继续执行2004年开始的政府油价补贴政策。也就是油价在3元/公升以下，由企业自行承担；3~4元/公升之间则由市财政和企业各承担一半；超过4元/公升以上的部分由政府财政承担。
对出租车行业，由政府和企业共同给予一定的油价补贴。其中每月每车政府补贴200元、企业补贴150元，共计350元。
“对于出租车行业，最重要、最关键、最根本的是建立起一个长效机制。”焦扬说。而这个长效机制，是油价与运价联动，体现企业、驾驶员和乘客三者合理分担的原则。其中主要考虑的参数就是国际油价的变动。
焦扬表示，在国外，一旦国际油价出现变动，交通行业运价也会随之发生变动。上海目前正在探索油价和运价挂钩的机制，但这个长效机制的建立需要一段时间，因此在新的长效机制建立之前，先用一个临时性的补贴措施作为过渡。
对于目前出租车司机普遍觉得沉重的份钱负担，焦扬表示，这是一个企业化的行为，不过在确立这些标准的时候，应该考虑到各方参与者的利益。
公交目前是上海市民出行的主要方式，承担约64%的全市公共客运量。出租汽车行业共4.3万辆出租车、10万名驾驶员，日均服务近300万人次，占全市客运量的四分之一。
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