蔚来汽车董事长李斌曾对外表示，“蔚来是一个在成长中的汽车”。对比16岁的特斯拉，4岁的蔚来还属于“孩子”。但如今，孩童期的蔚来不得不面对成长的一大难题——召回。

　　2018年6月初，蔚来ES8首批车型正式交付。2019年6月底，交付刚满一年的蔚来ES8选择主动召回部分汽车。

　　据国家市场监督管理总局6月27日信息，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

　　召回的理由在于，召回车型上的P50电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。

　　蔚来汽车方面表示，所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。

　　蔚来汽车副总裁黄晨东在蔚来APP上解释称，“NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。”

　　蔚来召回难题：成本提升 影响销售

　　值得注意的是，此次召回源于上海等地发生的ES8动力电池安全事故，据不完全统计，近半年内蔚来汽车就发生了三起自燃事件。自2018年6月蔚来ES8正式交付以来，单一车型累计完成交付共计17550辆。而此次召回车辆共4803辆，召回率为27%。

　　一方面汽车自燃事故频发一定程度上将降低消费者购买信心，另一方面召回大量汽车并进行免费更换电池，必然给蔚来汽车带来一定的成本压力。此次事件无疑对蔚来汽车利润以及未来销售带来双重打击。

　　从财务数据来看，蔚来汽车过的并不算好。2018年蔚来汽车全年实现营收为49.51亿人民币，但净亏损达96.40亿元。2019年第一季度财报显示，蔚来汽车实现汽车销售收入为15.352亿元，环比下降54.6%，共交付了3989辆ES8。

　　针对成本和销售问题，蔚来汽车向新浪法问表示，“我们目前聚焦在尽快完成此次召回计划。无论宣布召回将在短期内给蔚来带来多大的压力，我们都要首先确保用户的利益和安全。相较于短期影响，蔚来以及投资者都更看重长期发展。”

　　新能源汽车命门：电池安全问题

　　新能源汽车自燃并非蔚来汽车一家之事，包括行业巨头特斯拉也是“榜上有名”（详情报道可参见 特斯拉又出自燃事故：消费信任危机之火如何熄灭？）

　　国家市场监督管理总局信息显示，2018年全年共实施汽车召回221次，涉及缺陷车辆1251.28万辆。其中召回新能源汽车33个车型的12.14万缺陷车辆，而新能源汽车产量为115万辆，粗略计算召回率为12%。缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。

　　广东法制盛邦律师事务所合伙人陈亮律师向新浪法问表示，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，当汽车生产者发现汽车产品存在普遍质量缺陷时，应当主动实行召回，不主动召回的由政府主管部门实施强制召回。

　　“而汽车产品因质量缺陷被召回的，消费者有权依法提出维权诉求。如在召回后经过修理也不能排除安全隐患的，厂商就应当依法办理退货等手续。

　　如产品经修理后解决了质量问题的，厂商也应当依法补偿消费者因汽车被召回修理导致的经济损失。当然这个损失应当是实际发生的，并且消费者需要有相应证据作为支撑。”陈亮律师解释称。

　　如今新能源汽车在国内发展势头强劲，增速大幅超过燃油汽车，而汽车安全问题虽是老生常谈，但解决之路仍是道阻且长。