高铁上的俄罗斯慢生活

2013年06月18日 08:19  作者:波波夫  (0)+1

  文/新浪财经专栏作者 波波夫[微博]

  从莫斯科到圣彼得堡,沿线布满密不透风的白桦林和针叶林,大片的树林间有时又会突然冒出一片开阔草地和闪亮的湖泊,在黑土地的滋养下,那草绿得快要冒出油来,湖水泛着银光,树林和草原之间点缀着红、黄、白色的小房子。这时候,四个半小时的旅程,只会让人感觉太短。

俄罗斯高铁窗外的风景。俄罗斯境内的铁路总里程超过八万公里,其中以西伯利亚大铁路最为著名,这条全长9300多公里的铁路。 俄罗斯高铁窗外的风景。俄罗斯境内的铁路总里程超过八万公里,其中以西伯利亚大铁路最为著名,这条全长9300多公里的铁路。
这条线路起于莫斯科,终于海参崴,横跨九个时区,全程七天六夜,是旅行爱好者心心念念的路线。 这条线路起于莫斯科,终于海参崴,横跨九个时区,全程七天六夜,是旅行爱好者心心念念的路线。

  我先是用英文对着她说了一通,没有反应。然后又手舞足蹈地模仿火车开动的场景,她还是没有反应。接着拿起写着俄文“火车票”字样的小纸条,在她面前晃了晃,那双灰蓝色的眼睛,直接越过对面的这个外国人,跳到十米开外大门处。

  在我消停的十几秒后,她指了指右边的通道,很淡定。

  这位冷美人穿着一身铁路公司的制服,坐着的窗口外挂着俄文售票处的牌子,这让我掉入了经验主义的陷阱。原来此处有三个火车站:圣彼得堡火车站、喀山火车站和莫斯科城铁站。我要买的车票是去往圣彼得堡,显然走错了地方。

  和中国以城市加方位命名火车站不同,俄罗斯大城市的火车站大都是以终点站城市命名,于是,莫斯科有了圣彼得堡火车站,圣彼得堡有了莫斯科火车站,这两个车站甚至采用同一张图纸设计,外观几乎一摸一样。

  这种姊妹建筑,也常常让人产生错觉,于是在梁赞诺夫导演的《命运的捉弄》里,才会出现如此离奇一幕:男主角新年前夕跟朋友喝酒后上错飞机,去了另一个城市,出租车司机却把他送到了本城与莫斯科同一街名且同门牌的大楼前。

  我并不曾有如此奇遇。除去历史街区的老房子以外,莫斯科和圣彼得堡郊外平顶住宅,被西方艺术家称为平庸的社会主义建筑。圣彼得堡火车站和莫斯科火车站,均建成于1851年,19世纪帝俄时期的审美得以保留。

  152年后,当我来到圣彼得堡火车站,看到的是满眼沧桑:外墙裸露着红砖,脚下的大理石地板磨得凹下去,罗马柱门廊上方雕像开始风化。在莫斯科,沧桑似乎已经成为一种风格,地铁车站、人行道、公交车,都是有年头的,看着不新,但使用方便。

  原来的候车大厅正在封闭改造,一间半个篮球场大小的屋子成为临时候车厅。由于俄罗斯是上车检票,不论是否买票,都可以直接在站台候车,中国火车站的人山人海在这里几乎看不到。很多乘客也是大包小包,在牵着警犬的警察眼皮底下,挤过狭小的安检门。

  在一位热心警察的指引下,拐好几个弯,我们终于在二楼的一个角落找到了售票厅。在俄罗斯旅行,不会说俄语,衣食住行都颇费周折。除机场外,在莫斯科,餐厅、地铁、公交、公园,几乎看不到任何英文标示。不过,一路上倒是碰到几个中文说得很流利的当地人。幸运的是,在圣彼得堡火车站售票处,这里总算有位能听懂英文的工作人员,于是反复确认日期和目的地后,出票了。

  当她在计算器上按出的价格,让窗口外的我们几个老外,倒吸了一口凉气。从莫斯科到圣彼得堡,高铁一等座的车票,折合人民币1250元,单公里运价相当于国内高铁的四倍,比当地的飞机票还要高出一截。不过这与中俄之间的总体物价消费落差大致成比例。

  和中国一样,俄罗斯的列车上也分为几个等级,这从车身颜色上可以区分,红白相间的子弹天头是最快的,其次是红色、银色的快速列车,此外还看到过绿色车皮,车票价格也因速度和车型档次不同由高而低。

  停靠在站台边这列开往圣彼得堡的高铁,油漆成红白两色,外形酷似国产CRH3动车组,检票上车后,在两节车厢接头处上方,发现印着西门子的标志,果然都是德系血统。俄罗斯曾尝试自行研制高铁列车,但2010年还是最终从德国西门子进口替代。俄罗斯制造业的没落,已经有二十多年了,如今莫斯科、圣彼得堡的大街上,跑的都是日本车和韩国车,冰箱、洗衣机等家用电器也以德国制造居多,能源出口已经成为这个昔日世界第二大工业国的经济支柱。

  不过,骄傲的俄罗斯人民依然会在某些方面保留特色。比如,俄罗斯是世界上少数仍然采取宽轨铁路的国家,高铁车厢尤其宽敞,比国内的动车组整整要大一号,一等座车厢内,设有独立的衣帽间,每排四个真皮沙发座位,坐上去,两腿可以轻松伸直。

  提供服务的“铁姐”,基本上二八青春,金发碧眼,推着小车春风般拂过通道,提供免费餐饮,包含牛排和三文鱼两道主菜,红白葡萄酒伏尔软饮加任选,餐后茶点也一应俱全。说实话,俄国当地产的白葡萄酒味道还不错。

  车厢内的液晶循环电视播放节目,但需要插上座位边上的耳塞才可以收听,如此,公共空间得以保全清净。旅途中,我所在的车厢,还没有听到有人接听电话。火车上的俄国人都在干嘛呢?看书的人真多。有的是拿着iPad看,有的是拿着一本手掌大的小说模样的书,也有看着看着就打起盹来的。

  这让我想起前不久在京沪高铁上的经历,那近五个小时的旅程,你至少得经受280分钟的各种聊天和外放音乐的煎熬。难怪在俄国和中国都生活过的旅行作家彼得海勒斯说,俄国人沉默,中国人活泼。

  从莫斯科到圣彼得堡的这条路线,全程650公里,进口的西门子列车得四个半小时才能跑完全程,平均时速不到150公里,与中国T字头的火车速度相仿,但在俄罗斯已属超快速度。

  俄罗斯境内的铁路总里程超过八万公里,其中以西伯利亚大铁路最为著名,这条全长9300多公里的铁路,在1916年全线通车,起点设在欧洲部分的莫斯科,终点位于亚洲太平洋边的海参崴,横跨九个时区,全程七天六夜,是全世界铁路旅行爱好者心心念念的路线。

  但是俄境内铁路很久没升级,火车钢轮经过之处,“狂吃狂吃”声不绝。过岔道时,车身也会有剧烈晃动。受制于路基和轨道条件,据说,俄罗斯有些地方的货运列车的平均速度只有10公里左右,还不如骑自行车快。

  考虑到俄罗斯将在4年后举办世界杯,当地媒体报道,大批基础设施的欠账,都将在最近几年得以清偿,包括修建一条真正意义上的高铁线路,连接莫斯科和圣彼得堡。

  在这个极北国家旅行,就得适应这样的慢节奏。街头卖热狗的大妈,当你把钱拽在手中快五分钟时,她依然很努力地往面包里挤番茄酱;在莫斯科谢列梅捷沃国际机场,我亲见一位地勤工作人员,打印一张登机牌,用了不下十分钟,当然他额头上的汗珠也充分说明,可能是业务不熟所致;就连5月9日纪念二战胜利日上,军人正步列队经过涅瓦大街时,路上游行的人们,步调依然是慢悠悠的,小孩子们则直接爬到树杈上看热闹。

  从地理气候决定论的角度解释,热带和寒带的居民,都容易形成慢节奏的习惯。在冬日的圣彼得堡,一天只有三个小时的白天,而到了五月份,晚上十一点,夕阳的金边依然倒映在涅瓦河上,一天可以当做两天用,连旅行者都觉得不在运河边喝酒小憩,享受生活,都是对光阴的不敬。

  即便在工作日,在古城诺夫哥罗德的林荫大道,两边的长椅上几乎没有空座,遛狗带孩子的年轻人随处可见。在另一个古城雅罗斯拉夫尔城墙下的伏尔加河畔,两个男青年,在河汊里摆下“迷魂阵”渔网,悠哉地捕鱼,我坐在一旁都看的津津有味。远处的沙滩上,晒日光浴、打排球的比比皆是。

  在火车上,慢的好处是,你可以多欣赏一下窗外的风景,那就是一幅幅快速后退的油画。从莫斯科到圣彼得堡,沿线布满密不透风的白桦林和针叶林,大片的树林间有时又会突然冒出一片开阔草地和闪亮的湖泊,在黑土地的滋养下,那草绿得快要冒出油来,湖水泛着银光,树林和草原之间点缀着红、黄、白色的小房子。

  这时候,四个半小时的旅程,只会让人感觉太短。

  (本文作者介绍:纸媒遗少,杂志走卒,资深键盘敲打工。)

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文章关键词: 俄罗斯莫斯科铁路

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