文/新浪财经专栏作家 马忠普
如果能在股权结构进行改革，例如：出租车司机交4万元，承担50%的购车费，份子钱至少可以减少40-45%。
参与讨论北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案的各种意见，仁者见仁，智者见智。
众所周知，出租车行业司机收入从这个行业兴起，到现在，司机收入水平已经明显大不如前，甚至落到普通打工者的收入水平。这同每天十几个小时的工作，因承包份子钱不敢休息的压力很不适应。其实这才是北京出租车行业服务质量下降的根本原因。这次听证会两个方案其实都是涨价，虽然明确提出涨价利益归司机，但是实际上还是让消费者承担。这些措施只能短期缓解出租车司机的不满情绪，缓解北京出租车服务质量下降问题。并没有从根本上解决问题。
司机反映沉重的是份子钱的压力。从社会角度来看，份子钱合理不合理，是高还是低，都缺乏明确的依据。其实这才是出租车行业改革的突破口。中国消费者协会副会长、中国人民大学教授刘俊海说，“最关键的问题是份子钱要降，应该按照劳动合同法中规定的劳动者工作的正常时间来设计份子钱，现在的份子钱明显偏高，许多司机不堪重负，工作时间严重超标。” 长期来看，从根本上保障消费者权益，就要转变出租车管理体制，打破垄断，更多地让市场竞争来决定价格，也依靠市场竞争提升行业服务水平。这里虽然提出了改变出租车管理体制，打破垄断，依靠市场竞争提升行业服务水平问题。但是并没有提出具体的改革建议。
实际上，出租车司机每人要交2万元抵押金。而实际出租车价格也就在8万元左右。如果能在股权结构进行改革，例如：出租车司机交4万元，承担50%的购车费，份子钱至少可以减少40-45%。实际上劳动密集型，资产分散型的行业走出这条改革道路完全符合中国特色社会主义市场经济的方向。可以化解劳资矛盾，大幅缓解出租车行业的司机压力。可以大幅提高出租车行业的服务质量。如果出租车公司不愿意这项改革，政府要允许以这种新模式组建的新的出租车公司投入运营。至于公司和司机对出租车各自承担多少参股比例可以从实际出发。
(本文作者介绍：著名钢铁市场专家，现任中国钢铁现货网首席顾问，中华商务网副总经理、首席分析师, 独立董事。)
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