奔驰失控事件仍在发酵 众多专家质疑车主

　　众多专家质疑失控奔驰车主

　　来源：新闻晨报 晨报记者　邬思蓓

　　日前，一辆奔驰轿车的定速巡航系统异常险些导致一场事故发生。2018年3月14日晚8点左右，焦作的薛先生驾驶豫H5L×××奔驰C200L轿车，沿连霍高速自东向西赴成都。当晚其独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速为120公里。

　　过了三门峡东站后，薛试图切换到人工驾驶模式，却发现刹车和挡位等系统无法正常运行。车辆时速始终保持120公里，无法减速和制动。薛在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据其提供的多种解决方案进行操作，未果。随后他拨打了110报警求助。灵宝市公安局110接警后，迅速将警情通报给了三门峡路警联合中心。但前方即将抵达收费站，有大量汽车，高速通过会造成事故。因此在即将抵达收费站之前，河南、陕西两省交警紧急沟通，为薛开辟了3条ETC通道供其临时通过。薛以120公里时速安全通过收费站。

　　最终，在车辆异常后将近1个小时，奔驰售后通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里的奔驰轿车恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口被安全拖离高速。

　　部分业内人士认为，车辆的刹车系统和定速巡航是分开的，定速巡航锁定的只是油门，一般不会出现定速巡航失灵带动刹车失灵的情况，除非整辆汽车的电路系统都出现问题，不然不会这样。然而上面这起事故恰好都是定速巡航失效的同时刹车也跟着失效，这说明由于电路系统故障导致定速巡航和刹车系统同时失效的可能性还是存在的。

　　针对上述事件，奔驰给予了回应，称公司不具备在后台对车辆进行干预的技术。针对此次事件，奔驰已经成立了专家技术小组对所描述情况进行调查。

　　目前，事件陷入一边倒的质疑声中。失控的奔驰事件仍在发酵，越来越多的媒体和业内人士开始质疑这件事情，事件陷入“罗生门”。可以确认的是，之前媒体报道的“奔驰售后通过远程控制的方式将车辆刹停”的说法已经得到车主薛先生的否认。

　　不过，太平洋汽车网在现场模拟的视频显示，打开车门和解开安全带并不能让定速续航自动关闭。（记者注意到，这是在定速巡航正常工作的情况下）。之后，多位知名人士发文质疑事情的真实性。韩寒发文质疑车主在经历”生死劫“之后，为何不留存证据，而是继续行驶前往成都开会？车主的心里素质确实超出一般人的认知。

　　汽车之家创始人李想则称车主像”神经错乱“的司机，并表示”车辆制动系统的机械力始终存在“。技术试验分析表明，在车辆软件控制系统完全失灵的情况下，脚踩刹车不会没有制动力，而且这个制动力完全可以让一辆时速达到120码的车辆停下来。

　　对于这个观点，多名汽车资深人表示认同。朱玉龙表示，”若刹车踏板位置传感器失效，刹车助力泵也失效，用力踩制动踏板即可推动主缸，产生制动力，产生的制动力足够使车停下来，有法律法规要求，实测可以产生0.8g减速度，一般车地板油0.5g加速度顶天，发动机满扭矩输出，还是会减速。”韩路则直言车主“撒谎”，并质疑“120码狂奔1小时的心里承受能力”。微博上，疑似涉事车主薛先生则称“不要再采访我啦”。

责任编辑：郭一晨 SF160