国航围攻上海市场僵局难破(2)

　　上航为何拒绝国航的橄榄枝？

　　一位匿名的知情人士告诉记者，上航已经入了外籍航空公司的法眼，星空联盟中某家外籍航空公司有意入股上航。“该公司认为上航的优点有三条：首先占据着上海黄金市场；其次盘子小，易于整合管理；最后它的体制比较健康，没有那么重的官僚气息。”

　　面对外籍航空公司的示好，上航的心理与东航如出一辙。如果引进国外投资者，受到《外商投资民用航空业》限制，中方最少可以保证公司中51%的控股权；而如果接纳了国航，现有航空公司的管理权可能旁落，导致领导层集体“下课”。

　　何去，何从？

　　“在我看来，国航、东航、上航三家短期内不会发生股权变化。”李磊如是分析。

　　对于很多的航空公司来说，都希望看到保持现状的结局。某民营航空的董事长对记者表示：“我在民航会上公开反对东新恋，新加坡航空的成功秘诀在于它诞生在一个富裕的国家，享受着充分的政策优势，这些因素是无法拷贝给东航的。”但同时他也表示，不支持国航入股东航。“我们应该学习美国，不同档次的航空公司充分竞争，而不是一味追求做大。”

　　他的话反映了航空公司的普遍心理——既不希望看到竞争对手引入外资“做强”，又不希望国内公司之间并购“做大”。

　　然而市场并不如人愿。民航专家李伊表示，民航业的规则并非“不进则退”，而是不进则“死”。她举例说，当竞争对手的市场份额持续扩大时，航空公司很难保持现有的竞争格局，只能眼看着对手削弱自己的利润和市场，最后难以生存。

　　孙庾也赞成这种观点。他告诉记者，目前美国前6大航空公司中已经有5家飞入了中国，再加上2012年中国航空市场全部开放，“我们必须抓紧做强。”黄斌则干脆地表示担忧：“3~5年后，中国民航依然存在，但经营中国民航的人是谁？”

　　现在，航空公司之间的竞争已经由单打独斗转为“抱团竞争”。在欧洲出现了英航、法航/荷航、汉莎三足鼎立的局面，近日，法航/荷航集团宣布拟收购意大利航空，而汉莎航空在吞入瑞士航空后，又将目光瞄准了英国第二大航空公司BMI。

　　美国天空下也上演着相同的一幕，市场上传闻美国前6大航空公司将最终被整合为3家或者4家。目前，最引人注目的就是美西北航空与达美航空进行的收购谈判。

　　李伊预测，随着美国次级债危机的爆发，美国航空业的整合也随之加速。“美国的航空公司大多走出了‘9·11’阴影后的破产保护期，面对次级债危机，它们最好的办法是通过并购来调整人员、整合运力、优化市场。”她同时判断，中国的航空业也必然走入整合这条路。

　　但目前看起来，整合似乎遥遥无期。一位民航业资深人士告诉记者，如果说民航业第一次重组是政府“拍板”，一纸公文成立了三大航空集团，那么此次由国航主导的民航业二次重组则非常复杂。“民航业对GDP的影响达到8%，二次整合必然涉及到机场、地方政府等各方面利益，政府需要通盘考虑，慎重决策。”他认为，“胶着”将成为民航业二次重组进程中的常态，“市场上短期内不会有新闻出现”。