削藩与放权

　　作者：柴莹辉

　　英国维珍航空公司的董事长有一句名言：“想成为百万富翁的捷径是什么？首先，先成为亿万富翁，然后再开办一家航空公司。”他的表述形象地说明了航空公司的盈利困难，在逆境中，所有的航空公司都选择了一条共同的道路——建立完善的航空网络。这也是为何国航、上航迫不及待的加入了世界最大的航空联盟——星空联盟的原因。

　　但对于民营航空公司来说，加入世界性联盟难如登天，最可靠的方法莫过于亲历亲为，在国内各个城市站稳脚跟。但由此带来了另一个难题：建立健全的网络，需要在一些关键点上设立分公司，而总公司与分公司之间存在着永恒的悖论：削藩还是放权？

　　放权者古来有之，此前国内三大航空集团几乎都采取了诸侯制，将飞机调配、市场销售、财务、行政、管理等职能下放给各地的分公司。这样做的好处是盈亏显而易见，可以调动起各分公司的积极性。但时间一长，“将在外，君命有所不受”的行为屡屡出现。更为严重的是，分公司之间彼此隔绝，形成了相互竞争的局面，甚至在飞机调配、销售手段等方面自相残杀。

　　彻底放权与激进削藩是两个极端，如何在最大程度上调动“诸侯”的积极性，而又能适当收回总公司的管理权呢？深航在“罗盘管理”中找到了答案，在业务方面，分公司垂直被管理，服从总部的各业务部门；同时分公司还具有一定话语权，涉及到网络规划等重要事项，拥有建议权。

　　业内人士认为，在削藩与放权之间找到平衡点，是罗盘管理的高明之处。作为国内最大的民营航空，深航无疑具备管理体制灵活等特质。但需要指出的是，深航在各地建立分公司也具有一定的风险性。设立分公司牵扯了大量的人力、物力、财力，如果市场不景气，还有可能入不敷出。

　　保守与激进之间，唯一的衡量尺度就是盈利水平。深航最终成效如何，我们拭目以待吧。