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油荒向物流业与农业等蔓延http://www.sina.com.cn 2008年03月26日 02:22 21世纪经济报道
黄磊 股市持续走低，成品油供应持续吃紧——人们都在期待着两个拐点的出现。 而就在去年底出现的“油荒”现象再次在珠三角抬头的微妙时刻，媒体报道今年前两个月，广东省出口成品油77.1万吨，比去年同期增长2.7倍。 “这难以理解，紧张的国内市场上，我们民营加油站都拿不到油，巨头们反而拿到国际市场上去赚取差价利润。”在中山市经营加油站生意的苟宇澄的观点代表了成品油消费方的想法。 “误会而已。”3月25日，当本报记者向广东油气商会油品部部长姚达明求证这个引发巨大争议的数据时，姚达明如此回应。 而另一方面，持续的供求紧张，已经开始刺激珠三角的成品油市场效应向域外、行业外迅速拓展。 广东省石油行业协会近期组团北上，寻找油源。有消息表明，该协会会长陈顺遂带队开始直接接触山东东营市河口区工商联石油行业商会。 “油料供应紧张已经开始严重影响物流行业运输成本。”3月25日，广东省物流行业协会常务副会长、秘书长马仁洪告诉本报记者，“暂时歇工对有的物流企业来说，更划算。” 与此同时，马仁洪强调：“物流成本上涨，就要更广泛的波及国计民生多个领域。油品紧张的效应就会更显著的扩散开来。” 成品油价，这个CPI篮子中的重要指标，在宏调目标与市场波澜双重作用下，沉浮两难。 调价预期 “成品油供应紧张的主要原因，是调价预期导致的油品需求非常规性增长。”姚达明直言。 在姚达明的分析看来，春节之后，国际油价再度上涨，一度冲击110美元的历史高位。“这一情形与上一次调价非常相似。”由此，成品油涨价的预期开始酝酿。 而此预期，又在2008年初的冰雪灾害的影响下加剧。“国内市场上的流动性资源，即商品性资源被业者大量抢购，市场资源出现供不应求局面，批发市场价格开始上涨。”但零售价格按兵不动，供求紧张由此而发。 而就在3月19日，中石油董事长蒋洁敏向媒体证实已经向有关部门提出调整成品油价格的请求。成品油涨价预期由此进一步累积。 据广东省油气商会统计的数据，广东珠三角地区0号柴油价格已经从春节后的6000-6100元/吨上涨到上周的超过7000元/吨。然而，零售价格却仍维持在约6000元/吨，批零倒挂的进一步加剧严重打击了零售油站的经营积极性。 供求紧绷的情况下，油品出口的增量分外醒目。 不过，姚达明在解释广东省在“油荒”局面下成品油出口增长2.7倍的原因时说，海关统计的“成品油”的结构中，包括汽油、柴油、煤油(航空煤油)和燃料油，而我们在国内零售市场上接触到的“成品油”只包括汽油、柴油。广东“成品油”出口增量的主要构成是煤油和燃料油，而目前国内市场上供求紧张的汽柴油大约占广东“成品油”出口的10%以下。 3月24日，中石油、中石化有关负责人公开表示，成品油涨价是谣言。此举是否有助于消除市场的涨价预期尚有待观察。 有业内人士告诉本报，本次行情由调价预期推动，预期调价幅度约500-800元/吨，而前期批发市场已涨到6800/吨以上。 炼化厂旺季检修 在批零倒挂和调价预期的带动下，部分炼化厂再度使用停产检修设备的“应对”策略。 自3月中下旬以来，有关炼化企业停产或部分停产进入检修的报道集中出现。包括分属中石油和中石化两大集团公司的九江石化、扬子石化、海南炼化、荆门石化、天津大港石化、齐鲁石化、武汉石化和茂名石化。 “炼化厂检修，是保障安全生产的必须。特别是前几年有炼化大厂发生事故之后，整个集团对下面炼化厂的安全都很重视。”有熟悉天津大港油田炼厂检修工作的人士告诉记者，“检修，就意味着停产，或者明显程度上的减产。” 有数据显示，截至3月13日，国内主要炼化厂平均开工率为85.71%，环比两周前下跌了1.23个百分点。 “检修保障安全生产是必要的，但是检修期的安排对于炼化企业来说有一定的自主权。这个检修安排，至少要在一个季度以前就需要向上申请。”上述人士透露。 “问题的关键是，选择一个怎样的时间来安排检修工作。”姚达明曾向记者含蓄地表达。 “这样做其实是很不对的。”广东省石油行业协会会长陈顺遂更为直接，此前国家发改委曾对一些“停产检修”现象进行了通报批评。 但停产检修有明显的示范作用。 近日，一些地方炼厂也开始采取“检修之计”，度过价格待涨的“观望期”。地方炼厂集中的山东地区的金诚石化、海化石化、滨阳燃化、汇丰石化、富海石化、华星石化等纷纷加入停产检修之列。 连锁效应 近日，广东省石油行业协会展开了自己的“拓展油源”之旅。来自山东省工商联石油清洁燃料商会的消息，广东省成品油的零售大户开始组团到山东省东营市河口区工商联石油行业商会寻求合作机会。 “广东省石油行业协会一行人到河口区的目的有两个：一是与河口区工商联石油商会就成品油供应展开深入长期合作；二是准备在河口区建设石油物流以及化工方面的投资。”东营河口工商联石油行业商会会长王猛透露。 而亦有广东本土加油站运营者表达顾虑。“除了运输成本会显著增加，山东等地供应北方的油品市场还难以节余，远援广东可能性不大。” 更为严重的是，珠三角的油荒已然开始向物流行业蔓延开来。 “物流行业，是受油品市场变化影响最明显的行业。”3月25日，马仁洪略显急切地说，“成品油供应紧张，很多运输企业干下去都没意思了。” 马仁洪刚刚结束一个调研，“这个情况在北京、天津、上海、浙江等地区更明显。”目前，很多正在路上运营的货运车辆等待加柴油的排队都有一两公里之长，每次加油要轮候两个小时左右。而在部分加油站，每辆运输车辆最多只能加100元的油。“这是什么概念？就是刚好够你开到下一个加油站的。” 广东省物流行业协会成员中很多物流车辆都是载重十几吨的大型货车，“从广州到上海一趟要加几十次油，仅仅时间上就要多走几十个小时。”而由于货物不能按时送抵就不能够收取足额的物流佣金，“很多运输企业干脆歇了不再接单。” 物流业之外，是更为基础的农业生产。 针对春耕时期南方部分地区农用柴油供应偏紧的情况。3月20日，农业部、国家发展改革委联合发出关于确保春耕生产农用柴油供应的紧急通知，要求各相关部门及石油石化企业，积极做好柴油资源调配和供应，确保春耕农业生产顺利进行。 “物流业，是个管道。油品涨价，我们运输成本增加就反映在终端产品涨价。”马仁洪在物流之外看成品油价格问题，“物流成本上升，生产生活的所有原材料都会跟着涨价。” 国家要以控制成品油价格来保障物价的逻辑，不难理解。“这需要国家一整套制度体系的建设来解决。但在短期，保障油品供应才能稳定物价。否则，即使油价没有调整，紧张的供求还是会增加终端资源品供给的成本。”马仁洪说。 相关报道：
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