2000亿城轨市场奏响国产化进行曲

　　本报记者 胥会云 发自上海

　　我国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场，进取的国内企业有望在对其的争夺中获得越来越多的份额。

　　市场大至2000亿元

　　昨日，“2005中国国际城市轨道交通展览会”和“2005中国国际隧道与地下空间展览会”在上海举行。

　　一份由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会完成的报告显示，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多个开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，约有14个大城市上报了城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元。

　　目前，国内已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市，截至2005年2月，中国投入运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。

　　本报今年3月曾从

国家发改委和建设部得到相关数据：“十五”期间，中国地铁建设投资预计高达2000亿元；“

十一五”期间，预计各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元。

　　中国交通运输协会城市轨道专业委员会主任焦桐善表示，目前我国正处于城市轨道交通的高潮期。随着城镇化进程加快，“十一五”及今后一段时间，我国将把铁路和城市轨道交通的发展放在更加突出的地位，大城市要逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡。

　　国货积极打擂台

　　昨天的展会上，我国自行研发的首台地铁盾构机——“先进号”，引起了观展者的兴趣。该盾构机已经在上海地铁2号线西延伸段投入使用。

　　上海隧道工程股份有限公司(下称“上隧”)总经理周文波说，长期以来，我国以盾构法施工的地铁，设备几乎全部依赖进口，其中德国和日本的盾构机在我国市场的占有率达90%以上。而据中国土木工程学会隧道和地下工程分会理事长郭陕云介绍，至2020年，我国轨道交通将修建近2500公里，其中一半为地下工程，共需盾构机250多台，但目前只有60多台在使用。

蛋糕显然堪称巨大。

　　据了解，一般进口的盾构机平均价格约为3500万元，而“先进号”仅为2000万元左右，“质量和性能是一样的，甚至在某些方面，我们还优于进口的。”上隧机械厂工程师黄健对记者表示。

　　当天，上海师范大学研究员魏乐汉也展示了他自行设计的MAS制磁浮列车(磁阵列磁浮列车)。

　　魏乐汉介绍说，MAS既不同于德国的EMS(电磁制)，也不同于日本的EDS(电动制)，是用永久磁体驱动，不需通电，极为节能。更关键的是，由于结构简单，不论是路轨还是列车，造价都很低。估计路轨造价为5000万元/公里(双轨)，列车造价500万元/列。而现有的磁浮列车，路轨造价在3亿元/公里，列车约1亿元/列。

　　魏乐汉表示，此种列车适用于城际、中心城市和卫星城之间以及市内交通。“技术上已经完全没有问题，目前我们准备建造一条3公里长的试验线。”魏乐汉说。