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本报记者 陈姗姗 发自上海
昨天(25日)，中国东方航空集团公司(下称“东航”)总裁李丰华与东航股份公司总经理罗朝庚及董秘罗祝平一起，向媒体介绍了东航的2004年的工作和2005年规划，并透露东航没有购买空客A380的打算。
提升上海市场份额
建设以上海为中心的中枢航线网络运营模式，争夺上海市场份额是东航去年工作的主要重点。通过调配运力和新增飞机，上海市场的占有率也达到了预期的40%。据东航股份公司董秘罗祝平介绍，今年公司的主要工作之一依然是合理调配运力，快速有序地提升上海市场的份额。
据悉，为建设上海枢纽机场，民航总局局长杨元元曾透露，要在2005年3月底将上海航空市场向国外航空公司全面开放，外国航空公司可以将上海作为中转地，将旅客运往第三国。
将引进10架飞机
东航总裁李丰华告诉记者，在去年新增9架飞机的基础上，东航股份公司将在新的一年再引进10架飞机，包括购买5架空中客车A320客机、2架空中客车A321客机，并且经营性租赁3架波音B737-800客机，努力使今年的运输总周转量再增长18%。其中部分飞机的购买将通过增发股票实现。而如果加上正在进行重组的云南公司和西北公司，东航集团今年引进的飞机将达到20架。东航计划今年6月30日前完成对云南公司和西北公司的重组。
不打算买A380
值得注意的是，东航股份公司公布的新引进的飞机，都是100多座的小飞机，2006年计划增加的也是6架185座的波音B737-800客机。东航股份公司总经理罗朝庚明确告诉记者，鉴于中国目前国内市场状况，东航没有购买刚刚下线的空中客车A380客机的打算。东航股份公司董秘罗祝平更表示，国内市场最需要的是100多座的小飞机，座位不用多，但飞行频率要高,这样的市场用500多座的大飞机并不划算。东航的实际运营也显示，在300多座的大飞机所飞的长航线上，东航的收益率要低得多，客座率也要比平均客座率低6个百分点，如果再用550座的更大飞机，盈利能力堪忧。
对“低成本航空市场”说法不一
申银万国的一份关于国内航空业的分析报告显示，在国内目前拥有的472架波音飞机中，波音737飞机占到了296架，超过了一半的数量，这种飞机，是波音飞机中少有的适合中短程飞行的飞机；而万事达卡国际组织对航空市场的一份分析报告也指出，中国70%的国内航线适合低成本航空的飞行，而中国目前对低成本航空市场还开发不够。
然而，上海证券的航空分析师告诉记者，目前中国进行低成本航空的飞行还不具备充足的条件，因为在中国运营航空公司的运营成本中，人力成本方面的可控成本所占的比例还很低，航油、航材的购买、维修和起降费用等固定成本还占据大部分比例，飞行员的流动和飞机的租赁也受到严格的限制，这些还都有待政府管制的放开。
民航总局内部人士也曾表示，在民航总局已批准建立的3家民营航空公司中，没有一家是以“低成本航空公司”的名义批准的。
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